文档介绍：一带一路背景下西安港城互动发展战略研究
摘要:国家“一带一路”发展战略的实施,为西安建设国际化大都市发展目标提供了新的战略机遇,同时也明确了国际陆港在“丝绸之路经济带”中的重要战略节点地位。西安国际陆港作为中国最大和最早建立的内陆港,其与港口城市的协调发展对国内陆港建设有重要的示范意义。该文在阐述西安港城发展现状的基础上,深入分析了西安港城互动中存在的问题,并从差异化定位、临港产业区建设以及提升国际物流枢纽功能等方面提出了西安港城互动发展的战略建议,以期对中西部国际陆港建设启示。
关键词:港城关系国际陆港港口城市发展战略“一带一路”战略
中图分类号:F127 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2016)12(b)-0216-02
2013年,我国提出了共建“一带一路”构想,并上升为国家战略。“丝绸之路经济带”已经形成了以西安(东段中心)、银川(中段中心)、乌鲁木齐(西段中心)等11个中心城市的陆港为“点”,以公路、铁路交通干线为“轴”,以各陆港城市为区域经济增长极的发展模式。国际陆港已经成为我国内陆各地区参与“丝绸之路经济带”建设、开展国际经济合作的重要途径。作为丝绸之路经济带的桥头堡,西安抓住了
“丝绸之路经济带”的战略机遇,以建设中国最大的国际陆港为切入点和发动机,通过国际陆港的辐射作用带动西咸新区、“关中-天水经济区”互动发展,构建国际化大都市,形成区域经济增长。此外,西安国际陆港是我国首个拥有国际国内“双代码”的内陆港,其发展对国内其他陆港建设有很强的示范作用。因此,研究西安港城互动发展问题,促进西安国际陆港的经济辐射功能,具有重要的意义。
海港与城市的关系是一个动态演变的过程,Hoyle和Murphey将“港一城”关系的演进归纳为港城关系初级阶段、港口城市膨胀阶段、港城进一步分离阶段、港口撤离阶段、滨水区域重新开发阶段等五个阶段。刘波(2009)综述了学者的观点,认为港口通过经济乘数效应、临港产业的集聚效应、产业结构的优化效应等整合效??成为港口城市经济的引擎;港口城市能够通过促进港口吞吐量的攀升、港口基础设施建设、临港产业的发展对港口起到支撑作用。
目前,国内外港城关系的研究主要集中在海港与城市的互动关系,对陆港与城市关系的研究很少。国际陆港虽然与海港的区域位置有差异,但是本质上也是对外开放国际商港。因此,本文利用海港与城市的经济互动效应理论,在阐述西安港城发展现状的基础上,深入分析了西安港城互动中存在的问题,并从物流枢纽功能、产业结构优化等方面提出了西安港城互动发展的战略建议,以期对中西部国际陆港建设有所启示。
1 西安港城互动发展现状
自2008年成立以来,西安国际陆港以“建设丝绸之路经济带上最大的国际中转枢纽港和商贸物流集散地,打造现代生产性服务业新城”为目标,依托西安综合保税区、西安公路港和西安铁路集装箱中心站等三大支撑平台,打通了中亚、西亚以及欧洲各国的国际贸易通道,成为亚欧大陆桥国际运输通道的中心站点,陕西省铁路和公路运输的中心枢纽。
西安国际陆港建设提高区域物流水平
西安国际陆港通过现代化高科技物流运作模式的应用,有效降低了区域社会物流成本,能够将社会物流成本占经济总量的比列从20%降低到16%。同时,西安国际陆港聚集和培育大量的第三方物流企业,推进了西安市物流