交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素.ppt

文档介绍：交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。
经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
第五章交通运输布局及其影响
第二节交通运输布局
变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
:
是人类各种形式聚居地的总称。
分为乡村聚落和城市聚落。
—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
火车拉来的城市
株洲市沿京广铁路线延伸
日本筑波市受南北向公路的限制

交通线的发展
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
交通线的衰落
城市发展缓慢或衰落
城市空间形态基本保持不变
如嘉兴市的演变
运河通,城市兴;运河塞,城市衰。
如扬州、济宁等运河城市
唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市
元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态
嘉兴市的演变
唐宋时期
初始形态
团块状地域形态
明清时期
城区河流淤塞
沿环城河道向东、北方向发展
1909年
沪杭铁路通车
沿铁路迅速发展
建国初期
陆路交通发展缓慢
沿河伸展为主
60年代初
建立许多工厂
向外扩张
70年代后期
逐渐演变成星状
公路发展迅速
沿河和铁路扩展
二、对商业网点分布的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大,交通运输线稀少,多沿河谷山谷分布,居民点和商业点稀少
受交通条件限制,商品流通很难建立和发展,商业网难伸展,商业网点密度小
平原地区地形平坦,交通线路众多,居民点和商店多
交通条件好,商品流通频繁,商业网点密度大
商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。
交通运输对商业网点密度的影响
山区
交通运输方式单一
平原
交通运输方式多样
山区< 平原
地势起伏大
地形平坦
交通运输线稀少
商业网点密度小
交通运输线路密集
商业网点密度大