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上海离“邮轮母港”还有多远?
2011年11月24日 06:32 陶健来源:解放日报热点专题手机看新闻
摄影:张海峰图表:吴名遂
本报记者陶健
上海邮轮旅游市场促进工作组昨天成立,邮轮旅游经济专题研修班也正式开班,一系列围绕“打造国际著名邮轮旅游目的地”的工作正在有序展开。记者获悉,按既定目标,至“十二五”期末,上海要建成东亚地区的邮轮枢纽港,要成为与新加坡、香港比肩的亚太地区三大邮轮中心之一。
发展邮轮旅游是上海国际航运中心建设的重要组成部分,它是国家战略,是上海建设世界著名旅游城市的重要内涵,也是提升上海都市旅游产品体系和促进现代服务业发展的重要载体。在今年2月召开的上海市旅游产业发展大会上,市委书记俞正声明确指出要努力建设上海邮轮母港,加快把上海建设成为世界著名旅游城市。
上海市旅游局局长道书明表示,世界上一些重要的旅游城市,往往就是邮轮旅游中心城市,如美国的迈阿密、纽约,西班牙的巴塞罗那,英国的伦敦,以及新加坡等。因此,上海要建设世界著名旅游城市,发展邮轮旅游是必然选择。
诱人的“邮轮蛋糕”
自从2006年7月“歌诗达”号邮轮在中国开通航线,邮轮这种新鲜的旅行方式在中国走过了5年历程。尽管起步晚,但中国邮轮旅游的发展速度却非常惊人。来自中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计,去年中国内地全年共接待国际邮轮223航次,%。其中,以我国沿海城市为出发港的国际邮轮有95个航次,%;访问我国沿海城市的国际邮轮有128个航次,%。去年乘坐国际邮轮的出入境内地旅客已经多达79万人次。皇家加勒比邮轮公司副总裁迈克·贝勒为此惊叹:在欧美市场已经基本饱和的情况下,亚洲尤其是中国已经成为了全球邮轮旅游最具潜力的市场。
邮轮旅游是国际旅游中最具全球化特征的一个分支行业。从目前情况看,邮轮制造主要集中在挪威、芬兰、意大利、德国等国家;邮轮企业特别是邮轮集团总部主要分布于美国、英国、希腊、马来西亚、挪威;邮轮业资本金主要来自于美国、德国、英国和日本;邮轮运营管理人才主要来自意大利、希腊、挪威、英国等国家;船员主要来自南欧和东南亚。因此,可以说邮轮产业是一个全球化的网络性产业,以连接七大洲的整个海洋作为运营舞台,以遍布世界各地的码头作为依托,构建起庞大的航游网络。统计显示,近50年来,现代邮轮产业以年均8%到9%的速度增长,其增速约为均增速的两倍。
邮轮业带来的经济效应:业内专家表示,对于港口城市而言,邮轮旅游可以带来全方位的消费结构升级。在邮轮经济模式下,港口城市的主要收入来源在于邮轮公司和邮轮乘客在港口城市和周边地区购买产品和服务所带来的消费,包括乘客下船后的旅游消费和邮轮在港口都市添加补给、油料、淡水与处置废品、接受港口服务、邮轮的维护与修理等,这些消费构成了邮轮旅游的直接经济效应。而这种经济效应还会通过产业关联一环一环地传递下去,形成一条长长的产业链。据研究,其拉动系数高达1∶10。美国是目前全球最大邮轮消费市场,每年邮轮经济总收益达200亿美元,涉及航行、造船、建筑、制造、商贸、交通、金融保险、餐饮住宿等相关产业。,。
上海拥有两