文档介绍：高性能水泥沥青砂浆的制备及现场灌注施工技术
刘连学陈太权何彦甫
前言
对于设计时速350公里的高速铁路而言,行车的舒适性与安全性至为重要。板式无碴轨道技术,承载钢轨的是博格板。路基支承层和底座混凝土为混凝土结构体,两者都是具有强度而弹模较大的构造物。为保证行车的舒适性与安全性,需要一种既具有适当的竖向弹性又具有强度的垫层砂浆,这种砂浆既要支承结构,又具有一定弹性,可以消融高速列车运行时产生的高频振动,增加旅客乘坐的舒适性。水泥砂浆强度足够高,但弹性不足,沥青弹性好,但强度低,受温度影响大,因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆,一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成,通称CA砂浆。
前言
CA砂浆是板式无碴轨道的重要弹性垫层,起到稳固轨道板、提供部分纵向阻力的作用。本文从原材料的预检验、储存运输;砂浆的拌制、运输及灌注等方面系统地介绍了CA砂浆的制备及现场灌注的关键施工技术。
一、概述
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速为350km的客运专线。其所采用的高铁技术是引用德国博格公司研发的博格板式无碴轨道系统。作为消融作用的柔性CA砂浆,是该技术中一个非常重要的关键工序。本文主要是通过京津城际轨道交通工程的施工,概括介绍了CA砂浆原材料的预检验、CA砂浆的制造、CA砂浆的灌注及施工中的注意事项。
二、总体施工方案
CA砂浆制备及灌注作业流程图
合格
CA砂浆灌注
CA砂浆检测
CA砂浆制备
CA砂浆车装料
合格
不合格
倒入废料罐
不合格
拒使用
原材料预检验
三、主要施工资源配置
1、主要材料:
CA砂浆主要由一种以CEM I为基础和最大颗粒1mm的添加材料干组份与一种以乳化沥青为基础的液体组份组成。此外加入水和混凝土添加料。
三、主要施工资源配置
、原材料的预检验
乳化沥青预检验流程图
合格
是
否
试样留用
乳化沥青的表格
拒收
乳化沥青的表格
乳化沥青的表格
接受
相溶性试验
<=30°
测量乳化沥青的温度
生产厂对乳化沥青的预检验
三、主要施工资源配置
、原材料的预检验
干组份预实验流程图
是
是
否
否
试样留用
拒收
乳化沥青的表格
接受
拒收
选用原材料初步检验的表格
选用原材料初步检验的表格
水需要量是否合格
水需要量试验
<=30°
测量干组份温度
生产厂做干组份预试验
三、主要施工资源配置
、原材料的存储、运输
干料:
1 干料保存时必须保持干燥状态。运输时最高温度为30°C。干料应该做好防潮。
2 干料临时存放时的温度应保持在5°C~30°C,在任何情况下必须做好防冻。
3 干料不允许处于太阳直射或者高温之下。
4 干料的运输和存储时间最长不超过6周。
三、主要施工资源配置
、原材料的存储、运输
液料:
1 液料运输时最高温度为30°C。
2 液料临时存放的温度为5°C~30°C,同时在任何情况下都必须做好防高温、防冻。
3 乳化沥青不允许处于太阳的直射或者高温(>30℃)之下。
4 运输和存储时必须保持干净,不允许污物(如:油脂、油或者清洁剂等)污染。
5 只允许采用合适的泵泵送乳化沥青,为了避免乳化沥青的沉淀,乳化沥青应每天搅动(回泵)。