文档介绍：高品质船舶及海洋工程用钢的开发
导读
钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料,占据了船体及海洋工程建造成本的20%-30%。船舶及海洋石油工业的飞速发展对造船及海洋工程用钢提出了迫切需求。
1、背景
进入21世纪,我国船舶及海洋石油工业迎来了高速增长的新时期,2013年我国造船三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)%、%、%,位居世界第一,我国已成为世界造船中心。海洋石油工业领域,十一五期间我国海上油气开发投入了1200亿元,2010年海洋油气产量实现了500万t油当量。仅根据中海油规划,十二五期间将新建5000万t油当量产能。预计“十二五”、“十三五”海洋石油工业投入将分别达到6700亿元和9500亿元。目前我国船厂能建造国际航运界所需船型的95%左右,、30万t超大型油轮()、30万t浮式生产储油船(FPSO)、,目前已有9座30万吨级造船坞,并在规划50万吨级和100万吨级船坞。
船舶及海洋石油工业的飞速发展对造船及海洋工程用钢提出了迫切需求。为适应船体高效化的建造需求,对船板钢提出了100-500KJ/cm的大线能量焊接要求,从而实现了船板钢的一次焊接成型;为提高船体运行安全性,延长钢材使用寿命,对压载舱、货油舱船板钢提出了耐腐蚀的要求,提高运行寿命的同时降低了维护成本;大型船体建造提出了43号大规格的D40球扁钢的需求,突破了传统型钢生产开发的极限;自升式海洋平台桩腿构件需要127-210mm厚高强度特厚板,突破了中厚板生产厚度规格极限;油气储运设备提出了超低温用钢铁材料,最低使用温度达到-196℃,服役环境极为苛刻。在此基础上,根据液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、液化乙烯气(LEG)等低温油气的不同使用温度要求,研制开发了9Ni、。总之,高强度、高韧性、易焊接性、良好的耐腐蚀性以及大厚度、大规格化是船舶及海洋工程用钢的发展方向。
但是,我国和世界上先进的船舶制造及海洋工程装备设计制造技术相比,还存在很大差距。我国船企建造的船舶中,60%-70%主要以低技术含量的散货船为主,高技术含量的钻井船及液化天然气船等承接量少。在海洋工程装备领域,我国尚处在欧美、新加坡/韩国之后的第三阵营,在产品设计、高端装备技术与建造方面与国外差距较大。如国外深水钻探最大水深已达3095m,我国为1480m。国外已开发油气田最大水深为2743m,我国为300m,其中自主开发的装备采油能力不大于200m水深,与国外有近10年的距离。我国南海水深在500-2000m,我国目前还不具备在这种海域进行油气勘探和生产的装备技术。为此,必须要开发一系列高新技术和产品作为支持,而系列高品质船舶及海洋工程用钢的开发是其重要组成部分,它将为推进我国船舶工业及海洋石油工业的发展,保障我国能源、运输等行业的安全奠定良好的基础。
2、造船及海洋工程用钢的研究进展
钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料,占据了船体及海洋工程建造成本的20%-30%。涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢(船用球扁钢、H型钢、角钢等)、铸锻钢以及配套焊接材料等。其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右,其中板材占88%左右。
高强度、高韧