文档介绍：市民中心站抗拔桩(人工挖孔桩)
监理细则
编写______ ___
审核________ _
批准______ ___
四川铁科建设监理公司
深圳地铁2号线监理部
2009年9月
抗拔桩(人工挖孔桩)监理实施细则
一、编制依据
《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》;
《市民中心站车站主体结构施工图》;
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB 50202—2002);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
《深圳经济特区建设工程施工安全条例》;
《建筑地基处理技术规范》
《建筑桩基技术规范》
、环境保护、交通组织等方面的文件规定;
二、.工程概况
市民中心站为地下三层岛式站台车站,车站两端均为盾构区间,西端始发,东端吊出。车站为12m岛式站台车站,车站总长150mm,。~。车站有效站台中心里程为YDK26+,车站起点里程为YDK26+,车站终点里程为YDK26+。
车站公共区设3个出入口,其中2个为战时人防出入口,1个兼做无障碍出入口,预留2个人防连通口;东端设备区设1个紧急疏散出入口。车站设2组共8个风亭,其中1号排风亭(战时排风亭)、1号活塞风亭、1号新风亭、2号活塞风亭为一组,设于车站西端、深南大道北侧。2号新风亭(战时送风亭)、2号排风亭、3号活塞风亭、4号活塞风亭为一组,设于车站东端、深南大道北侧。冷却塔设置为车站主体上方。
市民中心站抗拔桩设计共46根,抗拔桩采用C30、S10砼,,桩径为1500mm;护壁采用C20砼,护壁厚为20cm。
三、.工程地质及水文地质概况
根据《深圳地铁2号线东延线市民中心站详细勘察报告》,车站抗拔桩主要处在以下几个地层中:<9-1>全风化花岗岩(γ53),<9-2-1>强风化花岗岩(γ53),<9-2-2>强风化花岗岩(
γ53),<9-3>中等风化花岗岩(γ53),<9-4>微风化花岗岩(γ53)
车站范围地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层,残积层砾(砂)质粘土层中。~,~,以孔隙潜水为主,局部微承压。主要由大气降水补给。水量较丰富,水质易被污染。
岩层裂隙水较发育,广泛分布在花岗岩的中~强风化带、构造节理裂隙密集带中。富水性因基岩裂隙发育程度、贯通度等与地表水源的连通性而变化,主要由大气降水、孔隙潜水补给,局部具有承压性。
取车站范围内钻孔水作水质分析,该水的水质类型为HCO3-·CL-·SO42-- Ca2+·Na+·Mg2+型,对混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋及钢结构均具弱腐蚀。本段地下水腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑。
本站址无液化地层,本场地建筑场地类别属Ⅱ类。
花岗岩残积层及全风化具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点;强风化岩具有软硬不均特点。花岗岩风化残积土,厚度变化幅度大。因原始地面变化,基岩面起伏较大,坑壁软硬不均。特别是残积土、全、强风化岩具有遇水软化、崩解,强度急剧降低的特点。
第六章工程特点、难点及监理重点
工程特点、难点分析
,是爆破施工中的难点
本工程市中心市民中心,与深圳市市政府大楼相邻,且基坑与深圳地铁四号线最近距离仅6m,爆破施工时对其的保护与防护要求高,协调难度大,是防碍工程进度、投资的影响因素。
,给本次施工的火工品种管理、安全保卫工作提出了较高的要求。
对大量爆破器材的购买、运输、储存、使用和销毁程序是一个极为严格的过程,必须依照相关的法律法规条例进行,特别要加强安全管理和现场治安保卫工作的力度。
施工工期短。
现市民中心站工期已相对滞后,能用于孔桩爆破施工的工期非常短,这给施工单位对施工作业的管理和组织提出了较高要求。
,加大协调力度
(1)组织措施:总监理工程师负责总的协调工作,具体的单项协调工作指定专业监理工程师负责,责任到人。
(2)在工程实施过程中及时与各方沟通,避免矛盾产生。
(3)施工中督促施工单位加强对基层的教育,培训和管理。
(4)有预见性地开展协调工作,摸清需要协调事件的现状,详细调查了解,作好标记,拍照或录相,做好记录,这些都要提前考虑,提前安排,具体问题,具体分析,做到有的放矢。
(5)明确责任,分工合作,积极协助业主和施工单位做好外部协调工作。一般问题直接由监理,重大问题请业主