文档介绍：武咸公路改造工程
桩基溶洞处理钢护筒跟进施工方案
编制单位:武咸公路改造工程第一项目经理部
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审批人: 日期:
目录
一、工程概况 1
二、工程地质情况概述 2
三、灰岩区溶洞特征 3
四、溶洞处理措施概述 5
五、采用钢护筒跟进施工的桩基 10
六、钢护筒吊装专项方案 14
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七、安全保证措施 21
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一、工程概况
地理位置:项目位于武汉市武昌区与洪山区交界处。
路线基本情况:
武咸公路:北起梅家山立交,南止青菱立交,,宽50~70m。
沿线与津水路、南湖路、复兴路、江国路、江民路、白沙二路、白沙四路等相交。
二、工程地质情况概述
全线工程范围地质情况大致分为三类:
第一类:
覆盖层:
杂填土、粉质粘土、粉砂、细砂,覆盖层厚度在2m~15m。
基岩:
微风化石灰岩
第二类:
覆盖层:
杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂,砾卵石等;
基岩:
粘土岩
第三类:
覆盖层:
杂填土、粉质粘土、粉细砂、细砂,强风化泥质砂岩;
基岩:
中风化泥质砂岩。
三、灰岩区溶洞特征
根据勘察结果,场地沿线部分地段揭露的基岩为灰岩及泥灰岩,其中(K1+075~k1+250、k3+600~k4+935、k5+930~k6+200)路段是灰岩与泥灰岩上直接覆盖着全新统冲积相饱和粉细砂、中砂及中粗砂夹卵砾石层。场地附近近几十年多处出现地面塌陷,直接危及地面建(构)筑物的安全。
灰岩区溶洞是本场地主要不良地质作用和地质灾害,在近期武咸公路改造工程桩基施工过程中,多次处出现漏浆、塌孔现象,严重处引起地面塌陷,极大影响了两侧车行道的行车安全。
近期钻孔中漏浆塌陷的图片:
W125-3
W120-3
目前,以上两处已进行了回填加固处理,桩基施工停止。
通过灰岩区逐桩超前钻结果显示,灰岩区溶洞特征:
(1)见溶洞率高达40%;
(2)溶洞洞高大小不一,~;
(3)溶洞层数从一层至四、五层不等,多层溶洞呈糖葫芦串珠状;
(4)溶洞多为填充型,部分为半填充或无填充型(填充物多为可塑或硬塑粘性土及少量灰岩碎块);
(5)石灰岩岩芯表面均有不同程度的溶蚀;
(6)裂隙较发育,多被方解石脉充填,胶结良好。
四、溶洞处理措施概述
(1)对较小溶洞,先对溶洞顶部成孔,再跟进钢护筒至粉砂层底的基岩顶,然后用小冲程凿穿溶洞顶板,若钻进过程中泥浆损失较慢,应及时补充泥浆,并抛填片石、粘土块或C20砼充填挤实后再钻进。
(2)对较小溶洞,在凿穿溶洞顶板,先跟进钢护筒至溶洞顶,再用小钻头凿穿溶洞顶板,若钻进过程中泥浆损失较快,必要时可采取惨加速凝剂或水玻璃的水泥砂浆、C20混凝土进行封堵,并应及时补充泥浆。
(3)对于溶洞高度较大,采用下钢护筒跟进钻孔,辅以片石、粘土块或C20砼封堵的方法。对于糖葫芦串珠状的溶洞,根据情况采用多层钢护筒递进的方法钻进。
多层溶洞时钢护筒跟进
五、钢护筒跟进施工方法
钢护筒壁厚δ=12~18㎜的钢板,孔深10米以下时采用12 ㎜厚的钢板,孔深10~30米时采用14 ㎜厚的钢板,孔深30米以上时采用18 ㎜厚的钢板,在厂家用机械集中卷制加工制作,焊缝全部为双面坡口,~,制作内钢护筒的内径D′=d+20cm(d为设计桩径)。下置钢护筒的目的:主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层以及地表层的塌孔,,正常钻进至溶洞上方约1m处,采用汽车吊辅助振动锤等打入设备,将钢护筒分节打入土层中至岩面。
(1)桩基内护筒跟进的施工工艺:
场地平整、定位埋设外钢护筒冲孔至溶洞顶(回填片石或C20砼) 溶洞顶部处理下放内钢护筒正常成孔至桩底标高(终孔)。
(2)钢护筒制作:外钢护筒的内直径为D=d+40cm(d为设计桩径),壁厚δ=12㎜,长度为2米;采用机械卷制加工制作;
内钢护筒:采用壁厚δ=12~18㎜的钢板,在厂家用机械集中卷制加工制作,焊缝全部为双面坡口,~,制作内钢护筒的内径D′=d+20cm(d为设计桩径)。制作好后运至施工现场。
(3)全程钢护筒跟进施工
本工程下置内钢护筒的目的:主要是防止贯通溶槽的漏浆而造成砂质覆土层的塌孔,通过下置内护筒的作用,即可顺利穿越溶槽层至设计桩底标高,达到顺利终孔的要求;同时避免砼超灌甚至无法灌注至设计桩顶标高等情况。
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