文档介绍：广深港客运专线
羊台山隧道出口至新深圳站段综合工程ZH-3标段
(DK97+172~DK104+500)
深圳北站钢结构工程东广场塔吊施工方案
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复核:
审核:
二0一0年一月
目录
工程概况 1
方案编制依据 2
塔吊布置情况 3
塔吊基础设计 3
、1#塔吊基础设计 4
、2#塔吊基础设计 10
塔吊施工准备 16
塔吊施工顺序 18
安装及调试标准 18
塔吊的验收 19
塔吊的操作使用 19
塔吊的维护保养 20
塔吊安全措施 20
深圳北站钢结构工程东广场塔吊施工方案
工程概况
本标段深圳北站工程建筑总面积181035㎡,分为主站房和无站台柱雨棚两部分,主站房建筑面积85492㎡。主站房东西长409m,南北宽208m,。站房钢结构最大跨度约86m,最大悬挑约65m。钢结构用钢量约6万吨。
钢结构整体效果图
本工程主要选用两台中联中科产TC7052塔吊,应用于东广场Y柱区域及悬挑部分的次构件施工。
×,起重臂有效长度均为70米,塔吊间距约117米,东侧Y柱区域及悬挑建筑最高点约46米,其中1#塔吊自由高度约66米,2#塔吊自由高度约60米,不使用附着。塔吊采用独立基础,基础承台砼强度C35,配置Ⅱ级钢筋,(绝对标高)。
TC7052的技术参数如下示意:
方案编制依据
厂家提供的《TC7052塔式起重机使用说明书》;
塔式起重机安全规程GB5144-94;
混凝土结构设计规范GB50010-2002;
建筑地基基础设计规范GB50007-2002;
地勘报告(1/OA交1-2及1/OA交1-6);
工程施工图纸(09年7月送审稿);
施工组织设计及现场实际条件。
塔吊布置情况
两台塔吊布置于东悬挑结构区间内,1#塔吊中心从1/OA轴向东36米,从1-;2#塔吊中心从1/OA轴向东36米,从1-。具体见后附件。
,塔吊安装区间内的次杆件暂不安装,待塔吊拆除后用汽车吊补齐。
塔吊基础设计
塔吊原始受力数据(说明书提供)
、1#塔吊基础设计
因场地为杂填土,原图地基承载力小,需进行地基处理,根据相近位置的地质勘查资料,塔吊采用冲孔桩基础,桩径1米,持力层为花岗岩层,,,详见附图。
1#塔吊土质情况见下表(塔吊基础土质取1/OA交1-2基础土质资料)
1#塔吊基础验算:
参数信息
塔吊型号:TC7052,自重(包括压重)F1=1,,最大起重荷载F2=
塔吊倾覆力距M=,塔吊起重高度H=,塔身宽度B=
混凝土强度:C35,钢筋级别:Ⅱ级,承台长度Lc或宽度Bc=
桩直径或方桩边长 d=,桩间距a=,承台厚度Hc=
基础埋深D=,承台箍筋间距S=200mm,保护层厚度:50mm
塔吊基础承台顶面的竖向力与弯矩计算
塔吊自重(包括压重)F1=
塔吊最大起重荷载F2=
作用于桩基承台顶面的竖向力 F=×(F1+F2)=
塔吊的倾覆力矩 M=×=
矩形承台弯矩的计算
计算简图:
图中x轴的方向是随机变化的,设计计算时应按照倾覆力矩M最不利方向进行验算。
1. 桩顶竖向力的计算(依据《建筑桩技术规范》JGJ94-)
其中 n──单桩个数,n=4;
F──作用于桩基承台顶面的竖向力设计值,F=×=;
G──桩基承台的自重,G=×(×Bc×Bc×Hc+×Bc×Bc×D)=;
Mx,My──承台底面的弯矩设计值();
xi,yi──单桩相对承台中心轴的XY方向距离(m);
Ni──单桩桩顶竖向力设计值(kN)。
经计算得到单桩桩顶竖向力设计值:
最大压力:
N=(+)/4+×(×)/[2×(×)2]=
没有抗拔力!
2. 矩形承台弯矩的计算(依据《建筑桩技术规范》JGJ94-)
其中 Mx1,My1──计算截面处XY方向的弯矩