文档介绍：磁悬浮列车
磁悬浮列车
早在1922年,德国的赫尔曼·肯珀就提出了电磁悬浮原理,并在1934年申请了磁浮列车的专利;
超导磁悬浮
电磁体与磁场
常规电磁体通过电流来获得任意大小的磁场
电磁体(电磁铁):铁心、线圈系统
线圈中有电阻,电流在电磁铁中工作时要产生大量的热,必须进行冷却,要在工程技术上想要获得10T以上的磁场十分困难!
一个10T的常规电磁体,供电量高达1600kW,每分钟要用4500公斤水进行冷却…
采用超导电磁体只要几百瓦电功率即可;
当列车向前运动的时候,超导磁体向轨道面产生强大的磁场,并和地下的铝环相对运动,在铝环内出现大量电流;
超导磁悬浮列车:
每节车厢下的车轮旁边都安装有小型超导磁体;
在轨道两旁,埋设有一系列闭合的铝环,
由于超导磁体(磁场)和铝环(电流)交互作用,产生了一个向上的力,把列车凌空托起,飞似地向前驶去.
悬浮高度:1—10厘米
世界上的磁悬浮列车主要有两种"悬浮"形式
车辆不能产生悬浮,,
磁斥式:超导磁悬浮(日本技术)
这种磁悬浮列车车厢的两侧,安装有磁场强大的超导电磁铁.
车辆运行时, 电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环, 使铝环产生感应电流,同时产生一个同极性反磁场,将车辆推离轨面在空中悬浮起来.
车静止时,没有磁场和铝环的切割作用,
时速达到80公里以上时,车辆才能悬浮起来;
将列车悬起,悬浮的气隙较小,~500公里,适合于城市间的长距离快速运输.
磁吸型:常导磁悬浮(德国技术)
利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理
在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态.
悬浮列车的驱动与同步直线电动机原理一样
电动机的“转子”布置在列车上,将电动机的“定子”铺设在轨道上;通过“转子”与“定子”间的相互作用,将电能转化为前进的动能;