文档介绍：大众双离合器变速器DSG技术解析
DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元,阀体和电磁阀(见图1、2),这是该变速器的控制中心,正是他控制K1和K2离合器的工作。
②发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。K1离合器(K1 CLUTCH)和1号输入轴(INPUT SHAFT1)产生1,3,5档。K2离合器(K2 CLUTCH)和2号输入轴(INPUT SHAFT2)产生2,4,6档(参看图3和4),现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。
③输出轴的配置同输入轴稍微不一样,区别在于1号输入轴由1,2,3,4档齿轮组成,2号输入轴(OUT PUT SHAFT 2)由2,5,空档,6档齿轮组成(见图5,6)。
④既然机电单元是控制中心,那么我们就从控制该变速器的11个电磁阀谈起吧(见图7,8)。
⑤在档位切换时,N215(控制K1)和N216(控制K2)各自控制相应的离合器(K1和K2)进入或退出工作,正如你在图8中看到的。关于这两个电磁阀更多的细节和机电横块的具体细节,我将在下一期的第三部分介绍。
⑥ N88,N89,N90,N91是换档电磁阀。N88负责1,5档,N89负责3档和空档,N90负责2,6档,N91负责4档和倒档。
⑦为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能,系统在阀体内使用多路转换阀(MULTIPLEXER VALVE)(见图9),该阀由N92电磁阀操控(见图8中3点钟位置),从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套)。该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似(L/R电磁阀)的锁止。
⑧大众公司介绍当多路转换电磁阀OFF时,能实现1档,3档,6档和倒档,当多路转换电磁阀ON时,能实现2档,4档,6档和空档。
⑨现在我们讨论乘下的四个电磁阀。N217为主压力调节电磁阀,N218控制离合器冷却压力,其余2个为安全控制电磁阀,N233控制至电磁阀N215,N88,N89的油路,N371控制至电磁阀N216,N90,N91的油路。这两个电磁阀用来隔离主油路同其他油路,换句话说,当在2档,4档,6档发生故障时,N371切断到N216,N90,N91的油路,1档和3档成为安全档位; 当在1档,3档,5档发生故障时,N233切断到