文档介绍：2)车型比例预测
根据现场交通量调查(表3一18)以及国道G209历年交通量统计看(表3—37),
客货车比例相当,其中特别明显的是,由于本项目作为西南出海通道连接钦州港
口和广西内陆主要大城市,所以适合长途运输的大货车和拖挂车呈逐年增长的趋
势,中型货作为不经济的车型,在汽车保有量中的比例逐年减少,预计这种趋势
将继续下去。
表3—37国道G209车型比例结果
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┃年份┃小货┃中货┃大货┃小客┃大客┃拖挂┃
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┃ 1995 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ llJ 79% ┃ % ┃
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┃ 1998 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 1999 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2001 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2003 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2004 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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注:表中车辆比例根据折算小客下数计算所的。
根据国外车型发展的一般特点以及未来汽车市场发展趋势,汽车需求结构由
中间向两极分化、由公用型向私用型转变。从总体上看,轿车是支撑未来汽车需
求的主导车型,私人小轿车数量将持续高速增长;对于货车,根据本项目所在区
域特点,货运主要是为钦州、防城和北海三大港口群集疏货物运输服务,因此,
未来拟建项目以及所在通道内将主要以大型货车(含拖挂车和集装箱)为主,货
车的载运系数将有所增加。本项目预测车型比例见表3—38。
表3-38本项目乍刑比例预测结果
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┃年份┃小货┃中货┃人货┃小客┃大客┃拖挂┃
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┃ 2013 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2015 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2020 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2025 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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┃ 2032 ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃ % ┃
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根据建立的交通量一速度模型、广义路径费用模型,将未来OD表中的区间
交通量Q,利用加权平均分配法分配到项目所在地区的未来数字公