文档介绍：项目六柴油机冷却系统
6. 1概述
6 .2冷却系统的组成及工作原理
6. 3冷却系统零部件
6. 4冷却液的故障诊断与检修
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6. 1概述
发动机冷却系统的主要任务是使工作中的发动机维持正常的工作温度。发动机在工作中,气体燃烧产生的部分热量不可避免地传给发动机机体,从而使得发动机机体温度升高,充气系数下降,影响发动机的动力性;同时,过高的温度会使润滑油黏度下降,导致发动机润滑不良;高温使机件之间的配合间隙过小,影响发动机的正常工作,因此必须对发动机进行适度的冷却。发动机温度过低,对发动机的正常工作也是不利的。发动机的冷却强度可以根据发动机工作温度进行调节,以维持发动机适宜的工作温度。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
6. 2. 1冷却系统的组成
如图6-1所示,柴油机冷却系统的组成如下所述。
水套:水套分为缸体水套和缸盖水套,其中缸体水套是缸体与缸套之间的空腔,缸盖的空腔形成缸盖水套;缸盖水套主要分布在燃烧室的周围。缸体水套与缸盖水套通过小孔连通。
分水管:有些发动机设有分水管,分水管的入口与水泵出水口连通,管体插入缸体水套内。管体上的出水口将冷却液均匀分布于水套内,以便对所有汽缸进行均匀冷却。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
水泵:水泵固定于发动机缸体的前端,由发动机曲轴通过V形带驱动。水泵的进水口通过软管与散热器下水室连通,水泵的出水口直接与分水管或者水套连通。
散热器:散热器位于发动机前端,用来对冷却液进行散热。散热器的上水室通过软管与发动机缸盖上的缸盖水套出水口连通,下水室与水泵连通。
风扇:风扇位于散热器后端面与发动机缸体之间,以加强散热器对冷却液的散热能力。大多数载重汽车的风扇通过风扇离合器,由水泵带轮驱动。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
6. 2. 2冷却液的循环
冷却液的循环路线有以下两条。
①大循环:从水泵输出的冷却液经分水管进入缸体水套,经缸体与缸盖之间的小孔进入缸盖水套。冷却液从汽缸壁和燃烧室吸收热量后,温度升高,经缸盖水套出水口进入出水管。出水管经过节温器、软管与散热器上水室连通,冷却液通过节温器、软管进入散热器上水室。上水室内的冷却液经过散热器芯散热后,温度降低,进入散热器下水室。进入散热器下水室的冷却液在水泵的抽吸下,进入水泵,经水泵加压后重新进入水套。
②小循环:当发动机温度较低时,从发动机水套流出的冷却液经节温器、旁通管直接进入水泵,并重新进入水套。由于没有经过散热器散热,冷却液的温度没有降低,以便发动机的工作温度尽快提高。
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6. 2冷却系统的组成及工作原理
6. 2. 3冷却强度的调节
冷却系统设有冷却强度调节装置,根据发动机的工作温度,调节冷却强度,使发动机维持在一个适宜的工作温度。冷却强度的调节通常有以下两种。
(1)调节冷却液的循环路线
根据冷却液的温度,通过节温器调整冷却液的循环路线。如大循环、小循环和混合循环等。
(2)调节散热器的散热强度
根据发动机的工作温度,通过风扇离合器调整风扇转速,使通过散热器的空气流速、流量根据发动机的温度而变化,继而调节散热器的散热强度。
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6. 3冷却系统零部件
(3)水泵的安装与连接
水泵进水管通过软管与散热器下水室连通,冷却液直接进入水泵腔室的中央部位。在水泵中央部位安装有管接头,通过旁通管与节温器副阀门连通。从副阀门流出的冷却液通过该管接头直接进入水泵腔室。水泵腔室后侧用泵盖封闭,泵盖上的出水口正对水泵泵腔的出水室。将水泵固定于发动机后,泵盖上的出水口与水套的分水管进水口对接。在泵壳的油封与轴承座孔之间设有泄水孔,当水封有少量的水滴泄漏时,可以从该孔泄出。若当发动机熄火后仍然有水泄出,则应拆开水泵进行修理。
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6. 3冷却系统零部件
6. 3. 2散热器与膨胀水箱
散热器总成安装在车架上,用来对从发动机水套流出的高温冷却液进行散热,使之温度降低,继续循环使用。散热器由上水室、下水室和连接上、下水室的散热器芯组成。上水室设有水箱盖,但平时水箱盖不打开。上水室的进水管接头通过软管与水泵进水管连通。下水室设有放水开关,用来放掉散热器中的冷却液。散热器芯由很多纵向布置的连接上、下水室的扁平水管组成,水管间的间隙为气流通道,用来对水管内的冷却液进行冷却。为增大散热面积,在水管外面装入了很多横向散热片。
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