文档介绍：摘要:文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系,找出了故障原因,同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词:内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施
在从事乘务员几年的工作中发现,DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高,最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中,其故障发生原因多种多样,如果乘务员判断不明,处理不当,则会造成机车部件非正常磨耗,影响其使用寿命;严重情况下,还会造成柴油机大部件的损坏,并且影响到列车的安全、正点运行。因此,提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析,对症下药,积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率,降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验,浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系
在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风,步进电机仍得到降速电脉冲,由于止挡已和止挡螺钉相碰,故步进电机有转动趋势而不能转动,配速活塞仍处于最高位置,调速弹簧预紧力最小。由于机车开始走车,柴油机曲轴瞬间加上载荷,则曲轴转速下降,飞锤收拢,柱塞下行,油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行,与此引发三个方面动作:①作用顶杆上升,联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动,功调滑阀上移,因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作;②伺服马达杆上行,喷油泵增加对气缸的燃油量,使曲轴转速回升,飞锤回张,柱塞复升;③补偿活塞上行,补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动,早一点关闭b孔以减小燃油过调量。其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔,动力活塞及喷油泵齿条暂停。由于喷油量超调,曲轴转速进一步上升,柱塞工作盘移到b孔之上,于是引起动力活塞略降的补充调节作用,气缸内的喷油量有所减少,调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。经过多次微调,气缸内的燃油过调量较原来增加,且与柴油机增加的负荷相适应,曲轴转速复原,仍控制在430±10r/min。
通过以上动作关系具体说明可以看出,提手柄压转数、泵风压转速是转速功率联合调节器在外界参数变化时,调节器正常动作的一个必经过程,也是一个正常现象。通常情况下,提手柄动车,柴油机转速下降,30~50r;风泵泵风,柴油机转速下降20~30r。
2 机车走车、泵风压转数停机原因分析与措施
DF4B型内燃机车柴油机停机的实现,是靠联合调节器电磁联锁DLS和受其控制的停车阀所控制。DLS线圈电路原理:QC为起动接触器主触头,当司机按下操纵台上的1QA按钮时,QC接触器主触头得电闭合,接通了DLS起机电路,使停车阀吸合,为起机作好准备。1YJ、2YJ为低压油压保护继电器。柴油机起动以后,,1YJ、2YJ闭合,司机松开1QA按钮,断开QC接触器,由RdLS、1YJ、2YJ继续维持DLS得电吸合状态。反之,、lYJ、2YJ断开,DLS失电,柴油机停机。
东风4B型内燃机车柴油机最低转速为430r/min,当外界负荷增加时,如泵风、1位走车,一般会压低转速30~50r/rain,曲轴转速瞬间下降,机油出口压力瞬间降低,当压力低于1YJ、2YJ动作值时,油压继电器动作,DLS线圈释放,停车阀开放,将联合调节器动力活塞下方的工作油排出,通过供油拉杆将高