文档介绍：桩端与桩侧联合后注浆技术
摘要:本文结合工程实例,并根据工程地质情况,详细分析阐述了桩端与桩侧联合后压浆施工技术及质量控制措施。经检测结果表明,桩基进行联合后注浆技术处理后单桩竖向承载力有大幅度提高,且经济性能较好。
关键词:桩基工程;联合后注浆
前言:其原理是在桩体声测后,采用桩端与桩侧联合后压浆技术,通过预埋在桩身的注浆管将能固化的浆液注入桩周土层,这些浆液通过渗透、填充、置换、劈裂、压密及固结等物理和化学形式共同作用,在桩周一定范围内形成浆液和土的结石体,改变了桩周附近土体的物理力学性质,使桩周阻力得到不同程度的提高,桩的沉降量减小,桩的承载性能得到改善。近年来,桩端与桩侧联合后压浆技术由于能有效的提高桩体竖向承载力而得到广泛应用,逐渐发展成为一种常规技术手段。
注浆的压力和顺序必须根据不同的地质条件来确定,下面以郑州市三环快速化项目中州大道工程施工为例来介绍钻孔灌注桩在粉质黏土层中进行后注浆的施工。
1、工程概况

本施工标段高架桥(K0+290~K0+720)全长430m,南起中州大道南三环立交北引坡,向北跨越安康路、直至紫东路北侧。且在紫东路北侧设置一上桥匝道。上桥匝道宽度为9m。本标段高架桥为两幅桥形式,高架桥标准跨径
30m,桥梁单幅布置,标准段全宽22m、。
全桥共15孔,5联,在安康路附近第一、二联为25m+30m+25m的现浇等截面预应力混凝土连续箱梁,其余采用30m跨径的现浇等截面预应力混凝土连续箱梁。上桥匝道为一联,为4X30m,总跨径为120m。主线桥引坡全长为134m,上桥匝道桥引坡全长140m。
该工程根据地质情况采用摩擦桩基础,,桩基采用C30水下混凝土。

场区根据地质钻探结果及静探、标贯试验结果,将勘探深度内地层按地质年代、物理力学性质差异划分为8个工程地质单元,从上往下分别揭露的地层详述如下:
(1)杂填土(Q4ml):~,~.,~。上部为沥青路面,下部见三七灰土,局部可见碎石垫层,下部黄褐色,稍密,密实程度差异较大,以回填粉土、粉砂为主,可见小砖块、生活垃圾。
(2)粉砂夹粉土(Q3al):~,~,~。黄褐色,稍湿,松散~稍密。主要成分以石英、长石为主。局部为粉土,中密~密实。偶见蜗牛壳碎片,见少量小颗粒钙质结核。
(3)粉土(Q3al):~, ~,~。褐黄色,稍湿,中密~密实。摇振反应中等,干强度低,韧性低。偶见蜗牛壳碎片及黑色斑点,见少量钙质结核,粒径10~30mm。
(4)粉砂夹粉土(Q3al):~,~,~。黄褐色,稍湿,中密~密实。主要矿物成分为石英、长石,局部为粉土,稍湿,密实,见少量钙质结核,粒径10~30mm。
(5)粉土夹粉质黏土(Q3al):~,~,~。黄褐色,稍湿,密实,摇振反应中等,干强度低,韧性低。局部为粉质黏土,可塑。见