文档介绍：第7章城市公共交通规划
本章内容
概述
城市公共交通规划目标任务与总体框架
城市轨道交通线网规划
城市常规公交系统规划
城市公共交通优先系统规划
概述
地铁
快速轨道交通系统
常规公共交通系统
BRT系统
辅助公共交通系统
特殊公共交通系统
轻轨
单轨
市郊铁路
公共汽车
有轨电车
无轨电车
小公共汽车
出租汽车
三轮车
索道缆车
水运交通
轮渡
城市公共交通规划目标任务与总体框架
一、城市公共交通规划目标任务
近期目标:
公共汽电车,准点率。
站点覆盖率按半径计算,建成区,中心城区。
特大城市形成以大运量快速交通为骨干,常规公共汽电车为主体,出租汽车等为补充的城市公共交通体系,建成区任意两点间公交可达时间不超过50min,城市公交在城市交通总出行中的比重达到30%以上。
大中城市形成以常规公共汽电车为主体,出租汽车等为补充的城市公共交通体系,建成区任意两点间公交可达时间不超过30min,城市公交在城市交通总出行中的比重达20%以上。
城市公交规划按规划期可分为:
近期规划:3~5年;
中期规划:5~10年;
远期规划:10~20年。
二、城市公交规划总体框架
城市公交规划包括:
1、规划目标分析;
2、规划主体内容设计;
3、规划的检验;
4、规划实施。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通:以电能为动力,采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。它是城市交通的主动脉。
轨道交通分类:地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、磁浮列车等。
特点:占地省、运量大(是公路输送能力的近10倍)、速度快、污染小、噪声集中(易于治理)、乘坐安全舒适。
世界上第一条公共轨道交通始于1832年美国纽约一条马拉的城市街道铁路。
城市轨道交通系统规划是一个综合性决策问题。
规划内容:线路;网路规划;车站用地控制规划;与城市规划的配合;供电;设备选型;融资等。
决策包括:轨道交通系统的类型选择;线网布局;车站数量与选址;施工技术;与现有建筑物的连通;系统的外部设备等。
一、轨道交通线网结构分析
城市空间结构和土地利用与轨道交通线网结构之间存在着相辅相成的互动关系。一是轨道交通线网的布局结构必须以城市土地利用的空间结构为基本立足点;二是轨道交通线网规划应与城市规划的空间结构相结合,充分发挥交通的先导作用。
线网结构形式有:放射式、网格式、放射+环状结构等典型形式。
1、放射式结构:由若干直径线组成,所有的线路都经过市中心向外呈放射状。
单中心向外放射:所有的线路都交于一点,不利于换乘枢纽的设计和交通组织。
放射网状:优点,郊区乘客可直达市中心,从一条路至另一条路只需换乘一次;缺点,增加了市中心的过境客流量和市中心的线路负担,相邻郊区间的乘客出行需绕行,增加了出行耗时。
轴向结构的城市常采用
放射网状结构的轨道线路,
如右图所示:
放射式结构适用于有明显市中心、城市规模中等且市郊周边客流量不大时。
2、网格式结构:若干纵横线路构成的网格,一般城市道路为棋盘型结构时多采用这种结构。
优点:布局均匀、换乘方便、连通性好缺点:对角线、平行线间乘客换乘次数较多。
适用于人口分布比较均匀、没有明显的市中心或不适宜形成高密度的市中心城市。
3、放射+环形结构:在放射状路网的基础上增加1~2条环线。