文档介绍：技术交底书
单位工程名称
树木岭隧道树木岭车站
交底内容
树木岭隧道树木岭车站
交底时间

交底地点
项目部工程部
交底人
被交底人代表
一、车站施工方案
根据施工组织及施工进度安排树木岭站分三期围挡进行施工。一~二期围挡施工主体结构的树木岭路临时路面钢便桥及车站结构主体,主体施工从南北两侧向车站中心同步进行;主体结构封顶及恢复树木岭路通行后,进行三期围挡分别施工车站东西两侧出入口及风亭等附属结构的施工。
车站主体结构标准段:基坑深度约29m,根据树木岭站的工程特点、周边环境、水文地质条件及工程造价,树木岭站基坑围护地下连续墙加内支撑的支护形式,地下连续墙墙厚为1000mm、800mm两种。标准段设五道内支撑,第一道及第三道采用截面尺寸800*1000的砼支撑,第二、四、五道及第四道换撑支撑采用直径609mm、壁厚16mm的钢管支撑。
车站主体土方开挖由两端向中间进行,基坑内采用小型机械分层对称开挖、先撑后挖,土方采用挖机接力倒运装车和地面吊车垂直提升,在地上临时存土场由自卸汽车运出场外。基坑内支撑和结构材料运输采用汽车吊倒运。车站主体为三层三跨结构,由下往上逐层顺次施作防水层,浇筑结构。结构施作顺序为:底板→负三层板及以下墙、柱→负二层板及以下墙、柱→顶板及以下墙、柱,站台板留到最后同站内建筑一起施工。搭设满堂脚手架,模板采用大钢模板和双面覆膜木胶板。结构防水采用抗渗的防水混凝土;附加防水层采用自粘卷材防水层、涂料防水层等,敷设在迎水面和围护结构之间。
二、车站主体结构施工方案
1 施工方法
车站明挖段基坑采用墙厚1000mm、800mm地下连续墙围护结构,砼支撑为800×1000mm,钢支撑采用Φ609,t=16mm钢管内支撑,为保证钢管内支撑的安全,在钢管内支撑的中间设置钢格构中柱形成纵向联系梁。主体结构施工采用顺作法浇筑。
2 工艺流程
主体结构的施工工艺流程见图
主体结构施工工艺流程图
首先安排施工地下连续墙和桩顶冠梁,施工抗拔桩,施做中间格构柱。
基坑施工步骤如下:
(1)待地下墙、冠梁及挡土墙达到设计强度后,(中风化、,下同),设置第一道支撑。,架设第二道钢支撑并施加预加力。这样依次开挖土体至基地。每道支撑均开槽设置,不得先开挖后支撑。
(2)开挖至基地后,注意对钢支撑复加预加力,施工接地网后浇筑混凝土垫层、结构底板,设置泄水孔并预留内部结构的钢筋。待底板混凝土强度达到设计强度后,拆除第五道支撑;然后施工侧墙至第三道支撑下方1m处在侧墙上架设临时支撑后拆除第四道支撑。(垫层与防水层总厚200mm)
(3)浇筑地下三层其余部分的侧墙、柱和地下二层中楼板,混凝土强度达到设计强度85%后,拆除第三道支撑。
(4)浇筑地下二层内衬墙、柱和中楼板,混凝土强度达到设计强度85%后,拆除第二道支撑。
(5)浇筑地下一层内衬墙、柱和顶板,混凝土强度达到设计强度85%后,施工顶板防水层,拆除第一道支撑,回填覆土。
三降水施工
1地下水情况
根据测区地下水的类型主要为少量基岩裂缝水。
1)基岩裂隙水;
场地内基岩岩性为(K)泥质粉砾岩,节理裂隙稍发育,地下水量较小。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给,贫水~弱富水,基岩裂隙水较贫乏。-。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补充。
2设计参数及降水方案确定

由于本车站处于长沙市中心区,周围建筑物较多,如采用坑外井点降水,易引起上层滞水或微承压水头的下降,一方面减少了水的浮托力,增加了土的有效压力,使土体产生附加沉降变形;另一方面,产生的动水压力可能使圆砾土中的粉细砂层产生流砂、潜蚀现象,从而引起局部地层被掏空而使周边建筑物下沉,地面沉陷、管道错位等。因此本站采用坑内降水。
基坑内降水采用深井管井抽降地下潜水、结合明沟排水的方式进行,即在抽降地下潜水的同时,随基坑开挖对坑内渗水堵截汇集,通过潜水泵将其抽出经沉淀后排至市政雨污水管道。降水前先进行抽水试验,以检测降水井的降水能力。根据实际抽水量设置坑内管井数量。另外沿围护钻孔桩外侧
,根据现场实际抽水效果再进行参数的确定。观测井兼作回灌井,如发现水位异常下降,利用观测井位作为补水孔回灌地下水,以阻止或减少附近地表的沉降。
3降水辅助措施

由于降水期较长,降水使场区地下水均衡关系发生较大变化,必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化,及时采取必要的处理措施,在降水工程实施的同时,建立地下动态监测网。