文档介绍：一、编制说明
1、编制依据
、彩田路北延段工程招投标文件;
、彩田路北延段工程施工合同;
、彩田路北延段工程设计图纸及设计文件;
、彩田路北延段岩土工程勘察报告;
、《城市道路设计规范》(CJJ37—90);
、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003);
、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004);
、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(LCJJ1-2008)
、国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法;
、住建部、交通部颁发的相关标准图集;
、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定;
2、编制原则
、三个“确保”原则(确保安全、确保质量、确保工期);
、合理优化、优质高效的原则;
、安全第一的原则;
、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合及实事求是的原则;
、尊重工程所在地人民的生产、生活****惯,听从监理、服务于业主;
、实施项目法管理,通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置,实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。
二、工程慨况
彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上,是城市中心与中部组团间南北向的重要通道,主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。该项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构,缓解中部区域交通压力,促进龙华新城开发建设,并为皇岗路的改造提供疏解通道。因此,该项目的建设具有十分重要的意义,并被列为深圳经济特区成立 30 周年献礼的十大基础设施项目之一。
主要技术设计标准(表1)
序号
指标名称
单位
彩田路
皇岗路
匝道
1
道路等级
等级
城市 I 级主干路
城市快速路
2
设计年限
年
15
15
15
3
计算行车速度
km/h
60
60
20-40
4
车道宽度
m
3×
3×+
1(2)×
5
路缘带宽度
m

6
道路交通等级
重交通
7
桥梁设计荷载
公路 I 级
8
路面设计标准轴载
BZZ-100
9
主线桥、隧道净空
m

10
地震动峰值加速度
g

1、线路平面总设计
本段施工图设计里程 K0+000~K1+480,左线终点里程LK1+480,右线终点里程RK1+520。场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟,曾辟为采石场,后期堆填,全线无平交路口。现状福田党校公交站,起点东侧调整为港湾公交停靠站,西侧维持现状,其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。
2、地理位置
彩田路北延段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端(福田党校公交车站处),线位沿现状彩田路向北,以隧道形式下穿皇岗路,上跨厦深铁路隧道,出隧道后下穿现状梅观立交桥,向北与龙华片区内新区大道相接,止于的新区大道检查站。,另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段,长约850m。
3、地形地貌
本线路隧道穿越丘陵区,所穿越的山脊呈近北西向,隧道进口最低地面标高为58m,出口最低地面标高为110m,隧道穿越山体最高约200m,相对高差可达142m,隧道埋深大于50m的地段约1212m。隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响,地形坡度陡峭,一般在35-40°之间。隧道出洞口地形,轴线方向与地形等高线近于垂直,地形坡度陡峭,一般在35-40°之间。
4、工程地质
根据区域地质资料和区内工程地质资料,本项目区无区域性断裂通过,历史上无大的地震灾害记录,无明显的新构造活动迹象,区域地壳稳定性为基本稳定。处于地质构造活动相对微弱,稳定~较稳定地质环境,适宜工程建设。
。。区域地壳稳定性为基本稳定。
依据测试结构,根据《公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)》标准划分:本场地内土的类别为Ⅱ类土。场地不存在可液化地层。
据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石,~(~)见空洞,根据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为:在岩性接触带或者断裂构造交汇地带,因局部的张拉裂隙,在地下水的冲刷搬运的作用下,可以形成空洞,且空洞壁体可能呈强风化状态。
场地分布有深厚填土、填石,为本工程的特殊岩土,其组成成分不均匀,分布无规律,在现状道路下填土(石)性质较好,处于稍密或者中密状态,其它区域填土(石)处于松散状