文档介绍：摘要随着现代物流业和多式联运的发展,人们越来越追求方便、快捷、经济的运输方��靶豆ひ辗桨傅难≡窦盎�瞪璞傅难⌒停�西南交通大学硕士研究生学位论文第��式,而铁水联运成为了多数客户的选择。发展铁水联运方式,不仅要有足够的容量响应快速的货物增长,还需要高效经济合理的换装设备配置,才能满足客户的需求,同时降低港口的装卸作业成本,达到共赢的目的。本论文在总结港口装卸系统现有研究成果的基础上,对铁水联运方式装卸系统的关键问题进行了深入分析,主要有:��ㄐ苑治龈髦肿靶痘�瞪璞傅挠湃钡恪⒍�糠治銎湎喙丶际醪问������T四J郊疤氐惴治觯�靶断低程氐慵白饕盗鞒谭治觯���跋焯��T俗靶痘�蹬浔噶康南喙匾蛩丶芭浔冈�颍����⒆靶痘�凳�颗浔改P汀�在对以上关键问题进行深入分析的基础上,借鉴铁路集装箱装卸设备和现有港口码头装卸设备的配备原则和方法,建立铁水联运装卸设备数量配置模型。对于建立的数量配置模型主要从以下几个方面考虑:���凇疤���车船直取模式的设备配置模型的构建,考虑装卸桥运营成本和船舶排队时间成本,建立多目标规划设备配置模型。���凇疤��J降纳璞概渲玫姆治觯�直鸲宰靶肚拧⒊〉鹾图�ㄊ��配置进行深入的分析,对设备数量配置的目标均是以较小的作业成本最大程度的完成作业任务进行模型的构建,论文中构建了装卸桥数量配置模型、轮胎吊数量配置模型、集卡数量配置模型,并应用目标约束法、评价函数法作为模型解法,应用���.�软件辅助求解。��詈螅�畚囊粤�聘勰彻�驶豕裼邢薰�咀靶痘�凳�葑柿衔J道��月畚乃�建立的“”模式下集卡数量配备模型进行了验证,证明了上述模型的有效性。关键词:铁水联运:集装箱:装卸设备配置;多目标规划;合理拥有量
置愀����觚�,��掣��‘钯�面��妣吼吼������鰊����岬㈣����������渤���琲���叫�������,岫��������,����,�����㈨�胁‘�,����№����优総�����瑃����輙�州��総�州������鷒�����簦����緇�������癮����������‘�苩���‘�簅���荨���������������枷���锄���.晰�鶸�����仃觚��,锄�������禿�����鷇�謉���“����畐��,,���鷗����齞�畁����,�������锄���塌�������������】‘����������,���括������������,������.���。��������琲����琤�����,���也����,������瑂������;���;�������������.����,������’���,����������,����琽��‘‘����������’·���Ⅱ�����:���眣��.
籖���������籆����;����������������;���猳������������������������,������瑈�����琧����������,��������.����,����篟�����
第��绪论��研究背景及意义��.�畚难芯勘尘���.�畚难芯恳庖�西南交通大学硕士研究生学位论文随着国际经济一体化的发展和跨国公司的增多,以及国内外贸易量的进一步增长,集装箱多式联运方式和综合物流业得到了巨大发展。其中,铁路运输和水路运输是综合运输体系中的重要组成部分,在集装箱货物和长距离货物运输中发挥了重要的作用,是实现综合物流业发展的重要保障。近年来,国外越来越多的港口采取了铁水联运这一方式,铁水联运全程只需一次申报、一次查验、一次放行,可以有效优化运输通道布局、缩短运输周期、降低运输费用、减少运输环节、提高运输效率、促进节能减排【�。加快铁水联运发展,有利于扩大港口经济腹地,吸引更多货源,更好地利用沿海、沿江港口、铁路运输资源;有利于充分发挥水路运输和铁路运输的优势。当前我国铁路客运专线的修建和路网结构的发展完善,使铁路运输能力得到极大的释放,为多式联运创造了有利条件。��年�耹�眨�煌ㄔ耸洳坎砍だ钍⒘睾吞��部部长盛光祖在北京签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》�】,开展集装箱等铁水联运示范项目建设,此举措为发展铁水联运提供了政策保证,政策的保障和港口货量的增加使得铁水联运的趋势越来越明显。但是,就我国港口现阶段发展情况看,铁路和水路联合运输方式的优势并未得以充分的发展,铁路在港口集装箱集疏运体系中所占的比例很小,铁路的集疏运优势未能充分显示出来,一个高效的铁水联运体系尚未建立。港站装卸作业组织是铁水联运发展体系中的重要部分,船舶、列车的换装作业过程是影响铁水联运效率的重要环节,装卸作业组织中装卸设备的配置是顺利完成装卸任务的前提。目前国内港口装卸设备的配置并没有完全适应铁水联运营运发