文档介绍：沪昆高铁隧道沪昆高铁娄邵线全局利益权衡
2011-06-23
沪昆高铁隧道沪昆高铁娄邵线全局利益权衡沪昆高铁隧道沪昆高铁娄邵线全局利益权衡
沪昆高铁娄邵线全局利益权衡
发表于:2009-04-20 15:34:32
娄底所辖(冷新)与邵阳沪昆高铁建设需求及形式对比在娄底所辖(冷新)与邵阳沪昆高铁过镜设站引发明间竞争沸沸扬扬的今天,我搜集到一些资料,请大家理性对比
第一,客源
冷新地区:
冷水江
户昆高铁是客运专线,客源为主,我们可从客运站火车站看客源及可能辐射到的客源及人口
冷水江客运站所发班车目的地长沙、株洲、衡阳、益阳、娄底(30分一班)、邵阳,另有去往深圳的班车,与安化、溆浦没有客运来往,无法辐射该区域
冷水江火车站位处繁忙的沪昆铁路干线,日停靠客车仅20趟,且车站相当冷清,出行人数可想而知
新化
21新化客运站开娄底10分钟一班,开邵阳1小时一班,其他有到深圳、顺德、珠海、南溪、南宁、衡阳、南昌的班车。同样与安化、溆浦没有客运来往,无法辐射该区域
涟源每10分钟有班车到娄底才42公里,完全在娄底站的覆盖范围
新化火车站和冷水江位处繁忙的沪昆铁路干线,日停靠客车仅29趟,且车站相当冷清,出行人数可想而知
邵阳
所辖各县每20分钟就有一趟班车开往邵阳,不包括其他车型。邵东为5分钟每班。可完全覆盖辖区人口出行,每10分钟发一班开往衡阳,衡邵高速未开通前车程为1小时可吸收衡阳旅客上高铁,邵永高速通车后,两地车程仅一小时可达,客车数量势必增加,方便永州人民上高铁,永州完全在辐射范围内,占整个湖南三分之一的人口
其中距邵阳24公里的邵东西站班车直达全国12个省市区,日发700多个班次,其中跨省班次100多个,日发旅客近2万人次
邵阳火车站位与洛湛铁路,该线所有途径客车及始发列车4趟共计20趟,车站乘客人流量多,异常热闹
明眼人一眼就能看出来谁轻谁重
第二,安全
娄底、涟源、冷水江、新化一线,有大面积煤矿"采空区",地质上存有一定的安全隐患,试想下,350KM/S的客运列车突遇危险,后果是多么严重?
若经娄邵,沿线既无采空区,也没有山体滑坡可能,属"脚踏实地",安全系数大大提高,列车通行时也不闭担心安全问题而减速
第三,论整体发展
有网友分析的很好,如下:
在中国的铁路交通地图上,南昌、贵阳、昆明三点成一线,也是沪昆高速铁客运专线必须经过的三个省会城市,这条直线穿过邵阳市全境。因此,沪昆高速铁路客运专线在全国总体布局上,邵阳市优越的地理位置应当占有一席之地。
在湖南省内,邵阳市地处娄底、怀化、衡阳、永州四个地级市的中间地带,既与湖南经济发达地区长株潭3+5城市群接壤相连,又与湖南经济落后地区永州、怀化、湘西、张家界、四个地级市接壤相通。因此,邵阳市是连接长株潭3+5城市群和湘西、湘西南、湘南三个方向的重要纽带。所以,沪昆高速铁路客运专线在湖南省局部布局上,邵阳市应当受到高度重视
冷新属娄底辖区,周围又无流动人口集中地,无法对周围各地区发展产生影响,经济完全依附矿产,只要修上路况较好的公路再加上现有的沪昆铁路能把矿产实现快速运送,才是建设冷新经济的重中之重,高铁在冷新的作用娄底站完全可以满足
第四,谈贫穷
新化穷,在距离娄底仅93公里,又有沪昆铁路横穿城区的情况下依然穷,可见其发展潜力相当枯竭
邵