文档介绍：驿都大道成绵乐双线大桥
(40+64+40)m预应力混凝土连续梁
临时支墩计算书
2012年3月
成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段
驿都大道成绵乐双线大桥
(40+64+40)m预应力混凝土连续梁
临时支墩计算书
计算:
复核:
审核:
中南大学
2012年3月
目录
一、项目概况 1
二、计算依据 1
三、计算荷载 2
梁体自重不均匀 2
8#块混凝土浇筑不同步 2
8#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮机具重量偏差 3
施工材料堆放不对称 3
3
竖向风荷载 3
荷载组合 3
四、临时支墩验算 4
模型 4
计算结果 4
临时支墩承载力验算 5
临时支墩间支撑的计算 7
五、临时支墩与承台固结验算 7
局部承压验算 7
临时支墩与承台连接构造建议 8
六、临时支墩与梁体固结验算 8
计算方法及模型 8
荷载及边界条件 9
工况一a计算结果 10
工况一b计算结果 14
工况二计算结果 17
结果分析 21
箱梁整体受力 21
支墩处箱梁底板横向受力 21
支墩顶处箱梁局部承压 22
七、桥墩桩基计算 23
下部结构构造 23
不考虑成渝线桥墩计算 23
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计算结果 24
考虑成渝线桥墩计算 25
25
计算结果 25
八、结论及建议 27
27
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一、项目概况
驿都大道成绵乐双线大桥为跨驿都大道的(40+64+40)m双线预应力混凝土连续梁,采用挂篮悬臂浇筑施工。该梁部为变截面箱梁,设有2个T构,每个T构设有1个0#块和7个悬浇节段,0#,,梁体高度自悬臂根部至6#段端截面按二次抛物线变化。该段连续梁下部主墩为圆端形实体墩,墩身高度均为3米。桥梁合龙顺序为先边跨后中跨,最终完成体系转换调整成桥内力。桥梁合龙前,梁体固结于临时墩身上,待中跨合龙后拆除临时支墩。
临时支墩设于主墩两侧,支墩采用钢管混凝土截面,直径1m,钢管壁厚12mm,钢管内混凝土采用C40混凝土。每个0#块下设四根钢管混凝土支墩,纵向间距5m,横向间距5m。
临时支墩示意图
本次计算包括临时支墩的强度、稳定验算及支墩与承台、0#块混凝土的连接计算、局部承压计算等内容。
二、计算依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》-2005
2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》-2005
3、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》-2005
4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》-2005
5、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬灌浇注施工技术指南》TZ324-2010
6、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
7、《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90
8、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版)
9、《钢结构设计规范》GB50017-2003
10、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002
三、计算荷载
桥梁对称悬臂浇筑到最大悬臂状态时,T构受施工荷载、风荷载等的影响,此时临时支墩受力最不利,故计算以最大悬臂状态为基本结构进行验算。计算荷载工况包括:
1)梁体自重不均匀
2)8#块混凝土浇筑不同步
3)8#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮、施工机具重量偏差
4)施工材料堆放不对称
5)水平风荷载
6)竖向风荷载
梁体自重不均匀
,考虑梁体自重不均匀,1’#~7’#超重5%,1#~7#自重减少5%,即1’#~7’# kN/m3,1#~7# kN/m3。
8#块混凝土浇筑不同步
边跨合龙段8#,本桥为先合龙边跨,后合龙中跨,所以加载时将边跨合龙段混凝土重量加在T构上,中跨合龙段不加载。
8#块浇筑时挂篮移动不同步及挂篮机具重量偏差
边跨合龙时边跨挂篮前进一节段,中跨挂篮不移动,挂篮及机具重量取550kN。考虑挂篮、施工机具重量偏差,,。
施工材料堆放不对称
考虑梁体上堆放工具材料,左侧悬臂作用有10kN/m均布荷载,右侧悬臂空载。
根