文档介绍：城市道路与交通
第一部分总论
第二部分城市交通分析与交通规划
第三部分城市道路系统规划
第四部分城市道路横断面设计
第五部分城市道路交叉口设计
第一部分总论
第一节城市交通与城市道路的基本概念
一、交通
广义:人、物、信息的流动,以某种确定的目标,按照一定的方式,munication)。
通常的含义:人和物的流动,采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务,包括航空、水运、铁路和道路上的交通(transportation)。
二、城市综合交通
泛指城市与其他城市间的交通,及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。主要交通形式有:航空、铁路、公路、水运等。
广义的城市交通(transport)是指城市(区)范围以内的交通,或称为城市各用地之间人和物的流动。
通常含义的交通是指城市道路上的(traffic),主要分为货运交通和客运交通两部分。
(pubblic transport,transit)是城市交通中与城市居民密切相关的一种交通,是使用公共交通工具的城市客运交通。
是由城市运输系统(交通行为的运作)、城市道路系统(交通行为的通道)和城市交通管理系统(交通行为的控制)组成的。城市道路系统为城市运输系统完成交通行为而服务的,城市交通管理系统则是整个交通系统正常、高效运转的保证。
三、城市道路
城市道路联系城市的各个组成部分(城市中心、城市的各种用地、对外交通设施),既是城市生产、生活的动脉,又是组织城市布局结构的骨架,同时还
是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施(地上、地下管线)的主要空间。
城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观,城市道路既是城市街道景观的重要组成部分,又在一定程度上成为表现城市面貌和建筑风格的
媒介。
城市景观可以根据人在不同环境下对城市面貌的视觉感知,分为三种:
1)宏观景观
人坐汽车、火车、轮船、飞机在即将进入城市的高速公路、公路、快速干道或铁路、水面、空中看到的是城市的轮廓,城市的总体面貌,是对城市的初步的、
概略的印象。
2)中观景观
人乘坐行使在城市街道上的车辆看到的是城市建筑群体的轮廓、风格,城市繁荣的一般景象,仍然是比较概括的观感,但却是加深了印象。
3)微观景观
人步行在城市街道上看到的是城市的细部、建筑的细部、橱窗的布置、风土人情,直至每棵树、每株花草、每个小品建筑、每个建筑装饰,是远景与近景交
融的精细的观感、深刻的印象。
第二节城市交通和城市道路系统规划的发展
交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。
以工作为目的的人的流动
人社会生产活动进行生产所必需的物的流动
的信息的流动
社
会
活以生活为目的的人的流动
动社会生活活动
生活必需物质的流动
一、中国古代城市的城市交通和城市道路系统
(一)原始社会后期至商周的“井田制”道路系统
《周礼》记载了与“井田制”相应的灌溉系统和道路系统。《周礼》记载有两种井田,一为《遂人》的十进制井田,一为《小司徒》“九夫为井”的田制,其相应的田间道路制与《遂人》相同。《遂人》云:“凡治野,夫间有遂,遂上有径;十夫有沟,沟上有畛;百夫有洫,洫上有涂;千夫有浍,浍上有道;万夫有川,川上有路,以达于畿。”径、畛、涂、道、路五级道路分别担负不同的交通,形成历史上最早的方格网式道路系统。
(二)奴隶制和封建社会城市的道路系统
1. 周代
《周礼•考工记》记载:“匠人营国,方九里,旁三门,国中九经九纬,经涂九轨,左祖右社,面朝后市,市朝一夫。”又说:“经涂九轨,环涂七轨,野涂五轨”
1. 周代
道路系统特点:1)道路网具有组织城市用地的“骨架”功能;2)王城道路网采用集散的方式有秩序地组织城市的交通,各类道路有不同的功能分工: “闾里”内部的支巷和巷把“闾里”内的交通汇集到次干道上;次干道用于相邻“闾里”和相邻“里”之间的交通联系,把交通汇集到主干道(经涂、纬涂)上;经涂、纬涂正对城门,不但用于城市各“里”之间的主要交通联系,而且还是与城市对外交通联系的通道。环涂主要用于战时城防的军事交通联系,平时也可服务于个“闾里”间的交通。
2. 秦到汉
秦到汉对传统的奴隶制社会的“营国制度”进行了革新的探索,在城市体制上由王城、采邑、公邑的三级改变为郡县制,城市性质、规模及至城市形制、城市规划结构都发生了变革,尤以秦咸阳和汉长安为典型
2. 秦到汉
当时由于处于变革的探索时期,对营国制度的突破十分明显,汉长安主体的规划结构形式(经纬涂制的干道网形成为城市的骨架,闾里形制的居住基本单
元)仍然没