文档介绍：任务六液控部分原理与检修
【情境导入】某装备湿式DSG的大众迈腾轿车起步、制动停车及换档等过程中,存在非常明显的顿挫感,仅个别档位能够行驶。经专业检查,需要对变速器液控部分进行检修。目前该电液控制单元已经从车上拆下,按照由简单到复杂的检修顺序,请你制定液控部分学习、检修工作计划并实施。
一、相关知识
1、液压控制系统的功用
液压控制系统以DSG油为介质,主要功用是:
根据需求调整液压系统压力;
对双离合器工作油压进行控制;
对换挡调节器进行控制;
对双离合器冷却进行控制;
对整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑。
2、液压控制系统的组成
整个液压控制系统的组成如图6-1所示,主要由变速器油、供油装置、冷却装置、过滤装置、电液控制装置和油路组成。
电液控制装置集成在机械电子模块内。电液控制单元内包括所有电磁阀、压力调节阀以及液压滑阀、多路转换器和防止压力过高的过压阀。
图6-1 液压控制系统示意图
1)变速器油
变速器油是变速器中的传力介质,用于驱动离合器和换挡执行元件工作,并承担着润滑和冷却整个系统的重要作用。
作为变速箱油,必须满足下面要求:
①确保离合器的调节和液压控制;
②整个温度范围内黏度稳定。;
③可以抵抗高的机械压力,能承受高机械负荷;
④不起泡沫。
2)供油装置
油泵是供油装置的主要部件,油泵的作用是为整个系统提供压力油,该变速器采用的是月牙形内啮合齿轮泵,其结构和工作原理如图6-2所示。油泵由油泵轴驱动,油泵轴位于输入轴1和输入轴2的内部,由发动机飞轮驱动,以发动机转速运转,其最大输出量为100L/min,最大供油压力为20MPa。
(a)结构原理图
(b)油泵的驱动
图6-2 油泵结构及工作原理
3)冷却装置
变速器油冷却装置安装在发动机冷却系统里,由发动机冷却液进行冷却,可将油温冷却到135℃以下,以保证变速器正常工作。
4)电-液控制单元
电-液控制单元如图6-3所示,其上装有电磁阀、压力调节阀、各种液压滑阀、多路转换器、泄压阀和印刷电路板等。主要作用是通过压力调节阀和换挡电磁阀来控制两个离合器和档位调节器中自动变速器油的流量和压力,以实现平稳换挡。
电动液压控制单元中包含有下述元件:
阀体
5个液压操纵的换档阀(滑阀)
压力限制阀
5个电磁阀
6个电动压力控制阀(EDS)
沟道板(带有2个压力传感器)
印刷电路板
图6-3 电液控制单元结构原理图
N88--电磁阀 1(档位调节阀);N89--电磁阀 2 (档位调节阀);N90--电磁阀 3 (档位调节阀);N91--电磁阀 4 (档位调节阀);N92--电磁阀 5 (多路转换阀);N215--压力调节阀 1 (用于K1);N216--压力调节阀 2 (用于K2);N217--压力调节阀 3 (主压力阀);N218--压力调节阀 4 (冷却机油阀);N233--压力调节阀 5 (安全阀 1);N371--压力调节阀 6 (安全阀 2);A--卸压阀
5)液压控制系统的控制原理
液压控制系统中的油路如图6-4所示。
图6-4 02E变速器油循环示意图
3、油路分析
机油泵经吸滤器从机油槽中吸入机油,并将机油加压输送到主压力滑阀。主压力滑阀由压力调节阀3(既主压力阀)控制。主压力阀调节直接换档变速器的工作压力。主压力滑阀下有一油道,机油通过该油道回流至机油泵吸油侧。另一油道分为两个分支:一个分支将机油输送至机油冷却器,再经压力滤清器流回机油槽。另一个分支将机油输送至离合器冷却机油滑阀。
变速器利用经压力调节阀3调节的工作压力驱动多片式离合器并换档。机油冷却器装在发动机的冷却系统环路里。压力滤清器装在变速器壳体外。卸压阀用于保证机油压力不超过32bar。机油喷油管将机油直接喷到齿轮上。
1)基本油路控制
①主压力阀 N217控制
如图6-5所示,主压力阀由电子控制单元来控制,该阀用于控制主压力滑阀。这样就可以调节直接换档变速器中液压系统的工作压力了。主压力阀可以控制下面的油流:
经机油冷却器/压力滤清器/喷油管的机油回流;
回流到机油泵的机油。
主压力用于操纵两个离合器阀N215和N216来使离合器K1和K2脱开或结合,还用于操纵四个档位调节阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一档位。
图6-5 主油路控制示意图
②多路转换阀 N92控制
该阀用于操纵多路转换器滑阀如图6-6所示。多路转换器只用四个电磁阀就可控制八个档位调节油缸。多路转换器被一个弹簧压在基本位置。在基本位置可换入1、3、 6和倒档。如果N92通上了电,那么机油压力就会到达多路转换器,于是机油的压力就将多路转换器逆着弹簧力的方向压到工作位置。这时