文档介绍：高速铁路路基设计
二0一六年十一月
一、概述
二、路基结构及要求
三、路基变形控制
四、路基填料分类与填筑
五、路堤、路堑、低路堤
六、地基处理
七、过渡段
目录
一、概述
京沪高速铁路设计暂行规定(2004-12-30)
新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定(2005-4-25)
新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(2005-8-10)
客运专线无砟轨道铁路设计指南(2005-10-09)
新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定(2007-3-15)
高速铁路设计规范(试行)(2009-12-1)
2008年4月26日召开《高速铁路设计规范》编制大纲审查会
卢春房副部长在编制大纲审查会上指出:
这次大会是我国高速铁路体制建设的重要步骤---
建立中国高速铁路建设完善的体系,实现自主创新、自我发展,完善铁路技术标准等等
建立和完善中国高速铁路标准体系的条件已经具备、时机成熟:
1、开展了广泛深入的理论研究(上世纪90年代就做了大量的工作)
高速度:300~350km/h;
高密度:最密3分钟一趟列车;
高可靠性:保证旅客的安全、舒适。
2、逐步积累了实践经验
3、创新成果不断涌现
4、建造技术更加成熟
从大纲审查会我们可以看到:
1、铁道部领导的重视。
2、对这本规范给予很高的希望:
建立完善的中国高速铁路技术体系、并且要推出国门、走向世界。
2008年4月26日召开《高速铁路设计规范》编制大纲审查会
2008年11月19日召开《高速铁路设计规范》征求意见稿审查会
2009年4月7日召开《高速铁路设计规范》送审稿审查会
2009年12月1日正式颁布实施《高速铁路设计规范》(试行)TB10020--2009
高速铁路是指速度为250~350km/h的高速旅客列车专用铁路。(近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关的规范)
路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限为100年。路基排水设施结构设计使用年限为30年,路基边坡防护结构设计使用年限为60年。
路基作为轨道的基础,必须具有变形小、强度高、刚度大且纵向变化均匀、长期稳定和耐久等特性,以确保列车高速、安全、舒适、平顺运行并最大程度减少维修工作量。
路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布等,在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
路基设计应符合防灾减灾要求,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
高速铁路路基关键技术:
路基结构
路基变形控制
路基填料
地基处理技术
过渡段
(路基排水、防护、支挡工程)
(接口设计)