文档介绍：表1 施工组织设计的文字说明
一编制依据和编制原则
㈠编制依据
1、国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目招标文件、补遗书及图纸等。
2、现行的交通部颁布的《公路工程设计规范》、《公路工程施工规范》、《公路工程质量验收与评定标准》等。
3、踏勘工地时从现场调查,咨询所获得的有关资料。
4、本单位拥有的科技、工法成果、管理水平、技术装备以及在开阳、番禺制梁厂等项目积累的施工经验。
㈡编制原则
1、本着切合实际高起点标准化工厂化进行预制厂设计。
2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和工程质量验收评定标准。
3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,并动静结合的原则。
二工程概况
㈠工程简介
1、工程地点和建设意义
本项目位于广东省经济最为活跃的珠江三角洲,作为京珠、同三两条国道绕广州的公路,是国道主干线系统的重要组成部分。拟建国道主干线广州绕城公路九江至小塘段项目()为珠江三角洲环型公路西环的南段,在佛山市境内,,沿线途径南海区九江、西樵、丹灶、金沙和小塘等镇。
本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线,项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网,对改善珠江三角洲投资环境,加快该地区经济发展有着重要影响。
2、工程简介
本合同段为第十五合同段,为预制梁合同段,共预制各类空心板梁及小箱梁共计4025片。其中预应力混凝土空心板2695片(10m简支空心板36片,13m简支空心板672片、16m简支空心板367片、,20m先简支后连续空心板1540片);预应力混凝土小箱梁1330片
(20m简支转连续小箱梁70片,25m简支转连续小箱梁1260片),具体数量见表2-1-1。
主要工程数量表
表2-1-1
序号
项目
单位
数量
备注
1
10m简支空心板
片
36
中板:28;边板:8
2
13m简支空心板
片
672
中板:588;边板:84
3
16m简支空心板
片
367
中板:295;边板:72
4
片
80
中板:64;边板16
5
20m先简支后连续空心板
片
1540
中板:1232;边板:308
6
20m简支转连续小箱梁
片
70
中板:42;边板:28
7
25m简支转连续小箱梁
片
1260
中板:756;边板:504
㈡自然条件
1、地形地貌
路线所经过的地区有两种地貌类型,即平原和微丘,以平原为主,微丘点缀或穿插其间。珠江三角洲平原区,-,由北向南微斜,地势平坦开阔,鱼塘密布,沟渠纵横;微丘区地形稍有起伏,植被茂盛,路线经过丘陵最大海拔高度在300m以上(西樵山)。
2、气候与水文
本路段所经地区气候属亚热带季风气候,℃,冬季最冷月份为1月,平均气温为13℃,极端最冷气温在0℃以下。夏季最热月份为7月,℃,℃。,最大降水量可达2000mm。雨季在3月下旬开始,9月底结束,长达半年。本地区冬夏的风向季节变化比较显著,从春季至初秋盛行偏南风,秋季至冬末盛行偏北或偏东风。最大风速几乎都出现在台风影响过程中,风速最大达34m/s。
区内水系发育,主要河流有西江、北江、西南涌、流溪河和南沙涌。工作区位于西江、北江和流溪河下游的河网区,地势低平,河汊交错,多浅滩。西江、北江水系具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。4-9月为汛期。
3、工程地质和地震
本路线不良地质问题主要为软土。
在三角洲平原地带,沿线广泛分布一层软土(淤泥,淤泥泥土,腐殖质土、淤泥质粉细砂),基本连续分布。软土下卧层为亚粘土、亚砂土及砂性土、细砂、中砂。软土具有含水量高、空隙比大、高压缩性和抗剪能力低的特点。
路线区晚第三系以来地壳的新构造运动相当频繁且极为显著,并控制了本区地形的形成和发展。路线区属地震基本烈度Ⅵ区。
㈢施工条件
本项目沿线有佛开高速公路、广三高速公路、G325、G321等多条国、省道分布,地方公路网发达,交通运输条件好。能源、通讯、医疗条件及各种服务设施齐全,可以满足工程建设需要。
沿线河流较多、水量充沛、水质良好,可以保证工程和生活用水的供应。沿线村镇密集,电力供应充足,可以满足工程施工需要。
㈣技术指标
本项目采用平原微丘区高速公路标准,全封闭,全立交,计算行车速度100公里/小时,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级(其中广肇高速公路