文档介绍：贵广高铁开启贵州“高铁时代”
贵广高铁是贵州铁路布局中的关键一笔,其改变的不仅仅是贵州的交通版图,对贵州的经济版图也具有深远影响。
今年底,贵广高铁将全线通车。
这条2008年10月13日开工建设,工程投资超过900亿元,3900万贵州各族人民翘首以盼的希望之路真的要来了。
贵广高铁是西南地区继南昆线之后又一条重要出海通道,也是我国高速铁路网中一条重要的东西向铁路大动脉。其建成通车,为长期与外界阻隔、无直接出海口的贵州乃至整个西南内陆地区,提供了一条更为便捷的“通江达海”通道。
这条被很多人喻为穿越喀斯特的“超级地铁”,共有桥梁510座243公里,隧道236座476公里,桥隧比高达84%。也就是说,在全长857公里的里程中,有719公里需要钻洞和过桥。
黑暗中疾驰,承载的是贵州人冲破群山阻隔、奋力后发赶超的决心。
一次重要的历史选择
时间回到2007年,正值我国铁路第六次大面积提速,从铁道部提供的地图来看,提速的大部分是沿海地区,包括京哈线、京沪线、京九线、京广线、陇海线、兰新线和浙赣线,整个西部地区基本上被甩开。
2007年4月17日,时任贵州省省长林树森在省交通厅调研时说,
“按照铁路提速方案,由成都、重庆开往华东、广东方向的12趟列车将不再走川黔线,而是经由通行速度更快、线路更短的渝怀铁路,‘甩开’了遵义、贵阳等我省大部分主要城市。贵州正在被边缘化。”
当时贵州面临的边缘化压力还不止这些。林树森说,“贵阳曾经是西南地区的铁路枢纽,但后来随着成都、怀化、昆明、柳州等地枢纽地位的上升,变成了三个铁路局管贵州的铁路运输。此外,由于渝怀铁路标准比川黔铁路高,从成都、重庆连接中、东部较为快速的通道又把贵阳甩在了一边”。
边缘化的结果,是人流、物流越来越难流通,地方经济发展严重受限。因此,贵州必须重新确立新的交通发展战略,引领全省突破发展困局。
在这样的历史节点上,贵广高铁应运而生。
2006年下半年,贵州省提出了新建贵阳至广州快速铁路的请求,在得到国家层面认可和支持后,又超前进行了贵州及西南地区铁路网规划研究,并向国家有关部委进行了衔接汇报。
从2006年8月18日向国务院上报《关于加快建设贵阳至广州快速铁路有关问题的请示》,到国家正式批准开工建设这一项目,只用了两年时间。这么一个标准高、投资大的项目两年内就实现开工,不仅是中国铁路建设史上的奇迹,也有力印证了贵州人民后发赶超的决心和信心。
多重机遇叠加“聚”变
铁路具有集聚生产要素的典型特征,能够将城市连点成线,带动城市之间人流、物流和信息流竞相流动,从而促进区域经济协调发展。对于贵州而言,贵广高铁带来的直接影响,就是促使更多生产要素向高铁沿线集中,为沿线城镇带来新的发展契机。
贵广高铁开通后,贵阳至广州的时间缩短为4小时,过去贵州众多景点“养在深闺无人识”的境遇将彻底改变。不单是“两广”游客,届时还将叠加港澳台和东盟游客,入黔游客数量将出现“井喷式”增长。
大量游客的到来,会刺激高铁沿线各地经济进一步发展,尤其是第三产业将会释放出更强活力。目前,沿线各地正积极延伸旅游产业链,并将旅游产业与其他三产及第一、二产业进行深度结合,通过释放“聚”变效应,促进产业结构优化升级。
榕江县旅游办主任潘应刚说,“原生态民族文化,最让外地游客