文档介绍：公路桥梁建造结构性与构造性病患及防治
【摘要】:近年来,随着我国公路建设进程的加快,公路里程迅速增加。虽然交通量的不断发展,以及本身设计荷载标准的限制和施工中遗留下来的缺陷,造成了许多公路桥梁出现了老化、破损的问题。特别是我国交通量和重型汽车的不断增加,有些建筑材料的性质衰变,以及由于设计和施工留下的一些缺陷,必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化!不适应,甚至中断交通。本文将根据公路桥梁病患结构性与构造性性质的不同,对桥梁的病患进行分类,分析其产生的原因,找出其病患防治的办法及预防措施。
【关键词】:公路桥梁,结构性,构造性,病患
公路桥梁作为交通道路体系的一个重要组成部分,其结构和构造的完整性将直接影响到公路交通运输的安全性和舒适性。有的桥梁先天不足,有的桥梁是后天失养,种种原因造成不少桥梁发生病患,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载能力和正常使用。这就需要对他们的表现形式和形成机理等方面进行病患分析及防治。
一、钢筋混凝土梁式桥病患防治
病害的主要表现形式:混凝土结构出现破损,剥落使钢筋暴露,蜂窝,麻面,非结构性开裂,钢筋锈蚀或腐蚀,渗水等;或由于支座或伸缩装置的损坏,间接引起混凝土结构破损。桥路铺装层在早期损害是铺装层开裂,桥面出坑,松散坑槽;以及水损害等,均号称结构性破损。总之铺装损坏时多种损坏类型同时发生,又相互作用而加速损坏的发生。损坏后在水的侵蚀作用下,导致桥面铺装大面积的破损。
(一)大构件截面加固
目前部分桥梁修建时采用的荷载等级偏低,随着交通事业的发展,承载能力不能满足实际要求,对这部分桥梁可采用增大构件截面的方法进行加固。增大构件截面的途径有增加受力主筋截面、加大混凝土截面,加厚桥面板和喷锚加固四种。
(二)粘贴加固技术
采用不同抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面,使之与结构物形成整体,从而提高构件的抗弯、抗剪能力。这种加固方法具有施工简便,所占空间小,不减少桥下净空,施工工期短,消耗材料少,可灵活设置部位及范围等优点。目前主要粘贴方法有粘贴钢板、粘贴钢筋及粘贴碳纤维布三种。
(三)加辅助构件加固
为了提高桥梁的承载能力,可采用增加纵梁和横梁的方法进行加固。对于结构基本完好而需要提高荷载标准的T形梁,可采用增加纵梁的方法进行加固。对于一些由于横向整体性较差而降低了承载能力的梁式桥,可采用增加横梁来加强各纵梁之间的横向联系,以提高桥梁的整体承载能力。
(四)改变结构体系进行加固
改变结构体系加固是对旧桥增设附加构件,或进行技术改造,使桥梁的体系和受力状况发生改变,从而改善桥梁的性能,达到提高承载能力的目的。目前常用的方法主要有增设八字撑架、梁的连续加固、梁拱结合三种方法。
(五)外预应力加固
对于需要加固的钢筋混凝土梁式桥,常在梁底或梁侧下部增设预应力加劲钢丝索或预应力粗钢筋补强,并分别锚固在梁的两端,通过设置一定的联结构件使预应力拉杆(钢丝索或粗钢筋)与梁体构成一个桁架体系,成为一次超静定结构,从而抵消部分恒载应力,起到卸载作用,从而较大幅度地提高了桥梁的承载能力。
二、混凝土结构坏化的防治
(一)高度重视钢筋配置方面的问题
要对钢筋配置方面的问题予以高度重视,对于钢筋的型号、尺寸、几何位置和连接方式等予以控制和管理,一方面