文档介绍：第一章编制说明
一、工程概况
我部承建的国道318线定日岗嘎至聂拉木段改建工程第A合同段,起讫桩号K5191+~K5238+000段,,主要技术指标为:计算行车速度:30Km/h;路基宽度:;路面宽度:;新建桥涵设计荷载:采用公路—II级标准;采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
建设单位:西藏自治区交通厅重点项目工程管理中心
设计单位:中交第一公路勘察设计研究院有限公司
监理单位:西藏天鹏工程监理咨询有限责任公司
施工单位:西藏天润工程建筑有限公司
二、施工准备
(一)人员、机械进场
我项目部管理人员已全部到位,对该段路基填筑安排了一个路基填筑机械化施工队,所需的机械设备也已全部进场,满足该段路基施工的需要。
(二)图纸复核
我部已组织技术管理人员认真仔细审查了该路段的施工设计图纸,核对重要技术参数;熟悉图纸,充分理解设计意图,为该段开工做好了充分的技术准备。
(三)接桩复测、放样
我部已在配合设计单位办理交桩手续后,组织进行了全合同段内的复测工作,按规定要求和标准完成了本合同段的导线、中线和高程贯通测量,并对控制点、水准点进行了加密,将复测成果报送监理工程师并已确认。
该段的施工放样工作也已过完成,并报监理工程师确认。
(四)试验设备检定与原材料试验
我部试验室建设已完善,各种试验仪器设备的安装、调试和检定工作已完成,满足规定要求。
对该段路基所使用的填料,已按规范要求取样,对土的液限、塑限、塑性指数、颗粒大小分析试验、含水量试验、击实试验等进行了试验,确定最佳含水量、最大干密度,并上报监理工程师得到批准使用。
三、施工方案、方法
(一)、施工前的准备
1、我部已对路基中桩及路基顶面高程进行了全线的复测,对存在问题的段落进行了及时的处理,并将控制点
和水准点进行了增设加密,满足和方便路面工程施工的需要。
2、对路面所用的级配砂砾、沥青、水泥等按规范要求进行取样试验,并进行了水稳及沥青混凝土面层设计配合比试验,且上报监理工程师验证批准。
(二)、级配砂砾底基层施工方案、方法
1、路基顶面的精平:
施工复测及放样完成后,根据复测数据,对路基顶面平整度达不到规范要求的段落进行人工挂线精平,使其顶面高程及平整度满足规范要求,并进行洒水、碾压密实。
2、级配砂砾底基层的填筑
底基层为级配砂砾料,采用装载机装料,自卸车运输,人工配合推土机、平地机挂线摊铺,压路机压实成型。
1)、级配料在倒料前,先对摊铺段进行洒水,保证底基层的填料能与路基顶层很好的结合。洒水时应控制好洒水量,防止因水量过多造成路基顶面出现翻浆。
2)、摊铺前先用全站仪每隔20m放出底基层的设计中桩的左、右边线(在弯道处应加密),并在左、右边线向外10cm处打入稳固的支撑杆,在支撑杆上设置基准钢丝绳,经校核高程无误后方可进行摊铺,在铺筑过程中现场应安排1~2人来回检查,防止车辆、施工人员及其他机械碰撞支撑杆或钢丝。
3)、摊铺采用人工配合机械的方法进行摊铺。先由推土机将料堆摊开、推平,再由人工配合平地机根据支撑杆上的钢丝绳基准平面进行底基层的精平和路拱的修整,以满足顶面的排水顺畅。
4)、摊铺完成后,用YZ-18型振动式压路机碾压,碾压时直线段由路基两侧向中间碾压,弯道超高段由弯道内侧向外侧进行碾压。碾压轮迹重叠三分之一,在碾压过程按静压—微震—强震—强震—微震的方法进行碾压,碾压速度先慢后快,根据试验计算出合理的碾压方式及遍数,控制好含水量,使其压实度达到设计及规定标准为宜。并上报监理工程师进行抽检签认。
(三)、级配砂砾水泥稳定基层施工方案、方法
本合同段为级配砂砾水泥稳定基层,采用水稳拌和站进行集中拌和,自卸汽车运输,WT8500水稳摊铺机“基准钢丝法”进行摊铺,用YZ-18型振动压路机碾压成型,塑料薄膜覆盖,洒水车洒水养生。
1、施工前准备:先将底基层的浮土、杂物清除干净,然后用洒水车洒水使其表面湿润,便于底基层与基层的结合。
2、试验路段的施工:在开始前14天,将混合料设计配合比和试验路段试验方案提交监理工程师批准认可,经其同意后,修筑长度不少于
300m的试验路段,采用不同的摊铺厚度、碾压方式、碾压遍数,测试其干密度、含水量,计算总结使混合料达到最佳含水量时的碾压方式数、碾压遍数及松铺厚度的施工工艺,以此指导全线路面基层的施工。
3、水稳料的拌和:水稳料的拌和要严格控制水泥的剂量。水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起沥青面层的相对应的反射裂缝。水稳拌和站现场,由专职试验人员在早上、中午、下午分别测定集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确