文档介绍：SG-006
技术交底
工程名称
成都地铁7号线5标
川师站
监理单位
北京铁研建设监理有限责任公司
施工单位
中铁九局集团有限公司
劳务单位
四川路通路桥工程有限公司
交底部位
钢支撑
交底日期
交底人签字
复核
接受人签字
交底内容:
钢支撑技术交底
1、工程概况及现场查勘
本站为四层三跨岛式站台车站,车站长157m,,。起点里程YCK15+,终点里程YCK16+,有效站台中心里程YCK15+。-,-。本站附属结构一共设有4个通道,6个出入口,2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);
《建筑基坑支护结构构造》(11SG814);
《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012);
《钢结构工程质量验收规范》(GB50205-2001);
川师站围护结构设计图纸;
成都地铁公司及中铁成投公司相关规定;
2、钢支撑施工
(1)钢支撑施工工艺流程见图2-1:
土方开挖
测量定位
测支撑点位置
测围檩支托标高
锚固围檩支托
安装围檩
焊接钢支撑托架
钢支撑安装就位
施加预应力
加设楔形块垫紧
拆下千斤顶
支撑件地面准备及试拼装
图2-1钢支撑施工工艺流程图
,测量人员将钢支撑端头中心位置往上偏移50cm,放样于两侧侧墙上。施工人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。
钢围檩采用2I56c工字钢通过连接钢板焊接而成,截面尺寸592×700mm,桩侧采用t=12mm的钢板满焊,基坑一侧采用700×200×20的钢板,间距600mm进行焊接(详见图2-2),支撑中心位置布置t=20mm的钢板,每根钢支撑中心位置按下图布置t=15mm钢板(详见图2-3)。钢围檁在场外集中分段加工,转角部分根据实际长度加工,然后再运至施工现场。段间接长采用搭接钢板焊接。
图2-2钢支撑围檩节点平面见图(对撑)
图2-3钢支撑围檁标准断面图
①钢牛腿采用三节L80×8mm的角钢拼焊而成,焊好后的钢牛腿保证直角垂直,并有足够的稳定性,不得出现歪扭、虚焊现象。
②每层土方开挖至支撑位置后,根据支撑中心线测算出钢牛腿顶面标高,通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上,牛腿每桩设置,每个牛腿2个膨胀螺栓。钢牛腿与围护桩间通过YG2型(M20 L=285)的膨胀螺栓连接。钢牛腿大样详见图2-4,2-5。
图2-4临时立柱与连系梁节点图
图2-5钢牛腿大样图
支撑由活动端、固定端及中间节组成。支撑与围护桩间通过钢围檩连接,钢围檩下设支撑牛腿。钢支撑做标记并编号,尤其注意区分φ609,t=16mm和φ609,t=18mm。事先在基坑外地面长度用法兰盘拼装接长,法兰螺栓采用高强螺栓,采用对角和分等份顺序拧紧,注意螺栓安装要求一正一反。钢支撑最终拼接长度(活络头活动插销伸长量为0时的状态)比设计长度小10 cm,架设预留10cm空隙用调节活络头弥补,活络头最大伸缩长度应控制在40cm以内。
根据土方开挖进度要求,提前备好支撑钢管和配件及其连接件。根据基坑内反馈的实际支撑长度在基坑外地面先进行钢支撑的拼装,每小段土方开挖完成后,立即安装,并施加预应力。每层每段土方开挖时,每根支撑紧跟开挖面,随挖随撑,支架撑部位最大长度暴露面不超过8m,架设完成随即进行预应力施加,最长向不超过2小时。
钢支撑围檩对撑、斜撑节点平面见图2-2、2-6,钢支撑围檩角部支撑平面见图2-7,钢围檩与围护桩连接节点见图2-8。
图2-6钢支撑围檩节点平面见图(斜撑)
图2-7钢围檩角部支撑平面
图2-8钢围檩与围护桩连接节点
(1)钢围檩安装
钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装,钢围檩在场外焊接成型后运至现场,人工配合吊车将钢围檩安放于钢牛腿上,钢围檩背后采用C30细石砼填补平整,以便使围檩均匀受力。
(2)连系梁安装
连系梁在地面加工完成,利用吊车吊至临时立柱设计高度处,并按要求焊接牢固。
(3)支撑安装
支撑安装前检查支撑的平整度及轴线偏差。拼装后其两端支点中心连线的偏差控制在20mm以内,安装后总偏心量不大于50mm,经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。尤其注意将φ609,t=18mm钢支撑进行明显标注,避免混用。拼装好的钢支撑采用吊车两次吊装到位。每根支撑一端为活络头,一端为固定端。钢支