文档介绍：深基坑围护结构地下连续墙施工方案
结尾附:免费资料及相关资料
1 编制依据
(1) XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料;
(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
(3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);
(4)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97);
(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002);
(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003);
(7)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002 J218-2002);
(8)《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ/CT005-2002);
(9)《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002);
(10)《XX地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000);
(11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);
(12)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);
(13)《机械性能手册》;
(14)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999(2003版));
(15)与本工程有关的国家、部技术标准\法规文件等;
(16)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
2 工程概况
本标段包含XX路站主体及附属土建工程。XX路站起点里程左DK17+,终点里程左DK17+,㎡,其中,㎡,㎡。本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。,,,。
地理位置
车站所在位置行政区划属于XX市XX区。车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方,车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置,附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地内。总部大道为东西城市主干道,联通纬七路过江公路隧道,XX路为南北向城市次干道,交通繁忙。车站周边除康华新村小区外,目前大部分为空地,规划以商业和居住为主。
车站结构型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式,两端双柱段选用三跨的框架结构型式。顶、中、底板设计为梁板体系,车站主体采用地下连续墙围护体系,墙厚800mm,并采用H型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水;采用内支撑方式,竖向设置四道支撑,其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑,纵向间距7m左右。第二、三、四道采用φ609mm(壁厚16mm)钢管横撑,纵向间距3m。车站东端为珠江东站~XX路站区间盾构到达井,车站西端为XX路站~龙华路站区间盾构始发井,盾构井段主体基坑宽24m。
附属工程包括2座风亭、3座出入口,其中:1号风亭及3号出入口位于车站东南角;2号风亭及2号出入口位于车站西北角;1号出入口位于车站东北角。一号风亭采用钻孔咬合桩围护结构,其它采用SMW工法桩围护结构;内支撑均采用一道钢筋混凝土支撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程同样采用明挖顺做法施工。
工程地质和水文地质简况
工程地质条件
本标段勘探深度内地层为第四系松散层和白垩纪上统XX组基岩,岩性主要为淤泥、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征,本标段跨两个次
级地貌单元:长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。-1所示。(略)
水文地质
(1)孔隙潜水
该含水组包括:人工填土层以及漫滩相浅部全新世冲淤积成因粘性土(②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土)。
地表人工填土结构松散,土体孔隙大,大粗骨料含量高,构成格架状大孔隙,是赋存和排泄地下水的良好空间和通道,所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富;漫滩相沉积的饱和软弱粘性土(②-1b2-3、②-2b4)饱含地下水,但透水性弱、给水性差。
(2)第一层微承压水
第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土(②-2c-d2-3、②-3d2), ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板,②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。
(3)第二层微承压水
第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土(②-4c2、②-4d1-2、②-5d1-2层)以及上更新统冲洪积土层(④-4e-1),②-4a-b3层透水性弱、给水性差,属微透水地层,为该层水隔水顶板,隔水底