文档介绍：新形势下大城市自行车规划方法探讨
新形势下大城市自行车规划方法探讨
--以马鞍山市为例
东南大学交通学院杨健荣过秀成高奖
【摘要】自行车交通规划是城市综合交通规划的重要组成部分之一。本文在探究现状自行
车交通问题的本质和分析自行车发展环境的基础之上,归纳并总结了自行车交通系统规划的框架体系;提出了自行车路网规划中的分块化和分类化规划的思路;探讨了交通系统规划中的路网指标和自行车道路的主要技术指标;并以马鞍山市为例进行应用研究。
【关键词】自行车交通,规划方法,分块化,分类化,马鞍山
Research on System Planning and Design for Bicycle
--A Case Study of Maanshan City
【Abstract】Bicycle traffic planning is an important part of prehensive traffic planning.
On the base of deeply probing into the essence of bicycle traffic situation and analyzing the development circumstance in the futurity,the article concluded and summarizes the frame of systemplanning for bicycle,studied the method of blocking and classifying for planning,and researched onguide line of bicycle work and bicycle the end,taking Maanshan City as an example,the article discussed how to construct acomplete system for bicycle work.
【Key words】bicycle traffic,programming method,blocking,classifying,Maanshan 1引言
经过二十余年的改革开放,我国大城市机动车交通得到了长足的发展,但长期以来形成的
自行车交通系统和汽车交通系统共存的模式仍未得到彻底地改变,因此,在新形势下如何认清自行车交通在我国城市交通中的地位和作用、构建一个合理的自行车道路网络,以达到减少自行车交通与机动车交通的相互影响,充分协调两者之间的时空资源,营造人性化的自行车出行空间和协调有序的出行环境显得具有现实意义。
2自行车交通问题剖析
造成我国目前机动车与非机动车时空资源分配不合理、高峰期交通拥堵等现象的原因很多,
归根结底主要是目前对自行车交通存在着在认识论和方法论两方面的双重误区。交通的目的是实现人和物的移动,而不是车辆的移动。应当根据各种交通方式运送人和物的效率来分配道路空间的优先权。确切地说,就是为公共交通、自行车和行人提供优先;在制定交通管理战略时应把道路空间优先分配给公共交通和自行车[1]。重庆等山城除外,自行车交通在我国平原地区的大城市居民出行结构中一般占30%左右,部分城市甚至达到60%,如此比例的出行本应引起相关部门的足够重视。而事实上,由于长期以来对自行车交通的漠视,对其
在我国城市交通中的定位认识不清,导致在政策层面上,自行车被归为不符合"现代化"交通系统要求,部分地方政府采取消极地、不鼓励自行车使用的政策;在规划设计层面上,表现在相关规划中对自行车交通研究过少,使得许多城市的综合交通规划完全成了机动车交通规划;在管理层面上,作为弱势群体之一的自行车交通者的合法利益没有得到很好的保护。如部分城市在综合交通规划中仅仅只考虑了机动车交通系统的建设,而对占绝大部分出行方式的自行车交通和行人交通关注较少;为保障机动车的通畅,部分城市甚至鼓励机动车高峰时段"机动车强占自行车道,而自行车强占进人行道"的现象…
表1我国部分大城市自行车交通出行比例
马鞍山石家庄徐州扬州南宁天津秦皇岛
年份2003 2000 2003 2003 2003 2000 2003
出行比例(%)
从方法论上来看,传统的自行车路网规划仅仅作为机动车道路交通规划的延伸,往往将自
行车道路和机动车道路的功能定位混为一谈,规划过程中没有真正结合自行车自身的交通需求、交通特性等方面去研究如何构筑一个良好的自行车交通体系。从而导致了在部分城市出现的自行车道路功能和机动车道路功能完全重叠、机动车主干路开口过多、高峰期交叉口机非混行严