文档介绍：浅谈临空经济区规划设计策略
临空经济区规划设计策略论文导读:本论文是一篇关于临空经济区规划设计策略的优秀论文范文,对正在写有关于经济区论文的写有一定的参考和指导作用,论文片段:这里说的边缘城市是位置在临空经济区附近,但距离城市中心比较远,具备完整的城市功能的较大的乡镇或者县城。边缘城市虽然不是临空经济区的组成部分,但其特殊的地理位置使其存在对临空经济区有不可忽视的作用,北京的望京,苏州的昆山都是这类边缘城市的典型代表。一方面,其完备的城市功能、优惠的产业政策、相对宽敞舒适的环境
摘要:经济全球化和我国经济的快速增长带来了航空运输业的繁荣,这就导致了人、财、物向机场地区的迅速聚集,从而形成临空经济这一新兴的经济形态。临空经济区已经成为许多核心城市或者省会城市经济的新的增长极。全国许多城市纷纷开展临空经济区的规划。然而在临空经济区的建设中也暴露出许多由于前期规划不足而造成的公共基础设施紧张和资源的浪费。通过对国内临空经济区发展目前状况的研究,为我国临空经济区的综合规划和协调发展提供借鉴。
关键词:临空经济区;规划设计;策略
16723198(2014)02006502
临空经济区是以机场为核心,依托机场对经济资源要素的空间集聚效应,在机场周边地区形成的以航空物流、人流所衍生的产业集群为主体的功能区。临空经济对区域经济有极强的拉动作用和辐射作用,大力发展临空经济有利于本区域内的产业布局和产业结构的优化。然而,目前国内临空经济区的规划中还存在一些理由,不需深入研究解决规划中的不足,以推动临空经济区的发展,避开由于前期规划不足造成的后期的资源紧张或者浪费。
1国内临空经济区发展目前状况

大型机场年旅客吞吐量达到1000万人次,就开始产生明显的集聚效应,具有发展临空经济的条件。根据2012年全国机场生产统计公报中的数据,2012年我国境内民用航空(颁证)机场共有183个(不含香港和澳门,下同),其中定期航班通航机场180个,定期航班通航城市178个,客运吞吐量超过一千万的机场共有21个。这21个机场,除三亚凤凰机场以外,其它20个均已对其机场邻近区域做了临空经济区的规划。而从全国的范围来看,已经进行临空经济区规划或已经在规划中的空港已经达到了53个。

以下表格是国内五大机场所在地区的GDP增长率与其所在城市GDP增长率五年的平均值比较表。由表中数据看出,机场所在地区GDP增长率均高于城市GDP增长率。由于机场所在区域一般都在各个城市的边缘地区,机场成为区域极其重要的一个增长性因素,从数据可以看出,临空经济对区域经济的拉动作用已十分明显。

虽然国内的临空经济区的实践时间已经超过了二十年,但是相比与世界上发展成熟的临空经济区还有很大的差距。按杨有孝的划分,临空经济区的发展一般可以划分为准备、成长、成熟、瓶颈和航空城开发等五个阶段。我国除了极个别的全国性枢纽机场已发展至成熟阶段或已发展至成长阶段后期,其它机场的临空经济区大都在准备阶段或者成长阶段的初期。可以说,至今还没有一个机场的临空经济区能够成为一个独立的经济系统,离航空城开发的最后阶段还有很长的路要走。