文档介绍：微表处混合料配合比设计存在的问题及改进
摘要基于现行微表处配合比设计对微表处路段在施工中、施工后发生病害的影响,分析了目前微表处混合料配合比设计存在的问题。研究了将飞散试验引入微表处混合料配合比设计的可行性,并提出改进微表处配合比的设计方法。
关键词微表处;配合比设计;飞散试验;质量损失
中图分类号:
文献标志码:b
文章编号:1000—033x(2012)07—0062—03
0 引言
微表处乳化沥青混合料既不同于一般的沥青混凝土,又与稀浆封层混合料有一定的差别;其优良的路面特性需要通过沥青混合料的使用性能来实现。世界各国沿用多年的图解法和中国采用的现行方法在确定沥青用量方面尽管有诸多缺陷,但其具备经济、简单、可行、方便的优点、因此,在中国微表处研究仍处于起步阶段的情况下,仍应借鉴传统思路对沥青混合料进行设计。同时,为了弥补现行方法存在的不足,需要增加新的试验方法对其进行补充。本文提出引入飞散试验进行微表处混合料设计的新方法。
1 现行设计方法存在的问题
目前,中国微表处工程混合料配合比设计中对沥青用量的确定一般采用《微表处和稀浆封层技术指南》中的建议,而这些建议也在很大程度上借鉴了issa混合料配合比设计中沥青用量的确定方法,在实际工程应用中,存在诸多问题。

现行《微表处和稀浆封层技术指南》中油石比的确定方法是对初选的3个左右的混合料配方分别变化不同的沥青用量(%~%之间),按要求重复试验,并分别将不同沥青用量的1h湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成如图1的关系曲线。以1h湿轮磨耗值接近要求的沥青用量作为最小沥青用量pbmin,砂粘附量接近要求的沥青用量作为最大沥青用量pbmax,得出沥青用量的可选择范围pbmin~pbmax。
在采用图解法设计微表处混合料配合比过程中,发现该方法存在以下问题。
(1)混合料成型困难。图解法中必须变化4~5个不同油石比制备试样,由于微表处混合料敏感性强,当油石比变化时,改性乳化沥青的用量随之变化,导致混合料的拌和状态出现明显变化。油石比过小,混合料可能很快破乳,成型困难;油石比过大,混合料过稀,跑浆严重。
(2)由于微表处混合料有6d湿轮磨耗的要求,因此,如果采用图解法,应该有1h湿轮磨耗、6d湿轮磨耗、粘附砂量3条曲线,而不是现在的2条曲线。图解法确定的最佳沥青用量在通常情况下是由粘附砂量一个指标确定的,是单指标的设计方法。
(3)由图解法确定的最佳油石比往往偏大。只有当试样表面泛油严重,形成油膜时,粘附砂量才可能超过538kg
·m—2,%后得出的最佳油石比明显偏大。

此外,调查中还发现,微表处混合料设计得出的油石比与施工中实际采用的油石比相差较大。ⅲ%以上,%,%左右。可见,即使严格按照中国现有的issa设计方法进行微表处混合料的设计,也不能完全控制微表处的施工质量及相应的路用性能。

,过筛的目的是为了易于获得表面平整的wtat试件,但这样做改变了微表处本身的级配。按此试验方法和最大磨耗值限制得到的油石比偏高,