文档介绍：召回007座驾
在汽车行业,“召回”从来不是件令人愉快的事,涉及的企业也大多持低调态度以减少不必要的“曝光度”,因此,老牌超豪华跑车品牌阿斯顿?马丁于2014年2月所进行的此次“大规模”召回,并演变为公众事件,实在是令人“匪夷所思”。
事实上,对于阿斯顿?马丁来说,因为油门踏板杆存在隐患而采取召回措施已经不能算是“新闻”。早在2013年5月阿斯顿?马丁就曾经发布过第一次相关的召回,同年10月,又实施了第二次召回。算起来,本次召回已经是第三次,但为什么这次召回的动静格外“大”?
挑战中国制造
按照英国主流媒体BBC的说法,召回一万七千多辆阿斯顿?马丁跑车的主要原因是,中国制造存在问题――来自中国的一个次级供应商在零件制造中未按要求使用杜邦的塑料,致使油门踏板杆容易断裂,从而增加车祸的风险。BBC此言一出,使得原本就脆弱的“中国制造”更是有口难辩,面临雪上加霜的局面。可以说,阿斯顿?马丁召回所引发的是整个中国零部件配套体系的地震。
事实上,在汽车行业,除了一些掌握有核心技术的零部件巨头企业外,零部件企业大多处于整车企业的从属和受支配的地位。一般来说,汽车零部件要进入整车企业的配套体系并“不是件容易的事”。作为供应商,汽车零部件厂商要根据整车企业的配套要求和新产品开发任务,安排研发并进行产品的试生产。之后,整车企业的质量部、技术部和生产部这三方责任部门还要在规定时间内对供应商进行现场评审。在评审过程中,供应商的研发技术能力、生产管理能力、制造设备能力、质量保证能力,这些都是各方评审的必要内容。全部审核通过后,在整车企业采购部门的管理下,零部件厂商才能按其要求开始供货。
从这个层面来说,作为英国“顶级间谍”007的座驾――阿斯顿?马丁的零部件监管体系理应更加严密,但是直到美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发出警示后,阿斯顿?马丁才实施了召回,并“成功地”将责任推卸到“中国制造”上,不得不让人感到吃惊。也正因为如此,阿斯顿?马丁的此次“召回”,不但没有达到预期的效果,反而引起了舆论的反弹。
但与此同时,我们也应该看到,外界对于“中国制造”所产生的廉价、造假严重的印象也并非完全是“空穴来风”。以汽车零部件生产为例,由于目前中国的汽车零部件生产大多仍处于较低的水平,还没有进入整车企业核心业务范围(如发动机、变速器等领域)。因此,此次阿斯顿?马丁的“栽赃”才能差点得逞,中国企业今后应加大技术研发力度,改变外界对于“中国制造”的不良印象,唯有如此,才能从根本上扭转“被栽赃”的情况。
事实上,在国际市场上不仅仅只有英国人在“唱衰”中国制造。近期,美国贸易代表处甚至还公布了一个“2013年恶名市场名单”,把中国列为全球最大的假货实体市场,指责中国实体市场是假货的主要来源。对此,有专家指出,美国以偏概全乱加指责,“其背后是美国贸易保护主义抬头。
”而从大背景来看,此次“中国制造”的“被栽赃”与金融危机后,欧美当前正处于制造业恢复的关键时期有关。由于其国内的贸易保护主义逐渐抬头,而中国的制造业发展又与欧美相关产业开始“抢饭碗”,所以,阿斯顿?马丁如此“大张旗鼓”地实施“召回”,英国主流媒体也乘机大肆报道,其背后的缘由,也许就不难理解了。
关注中国销量
尽管某些超豪华车一方面标榜自己纯手工、原产地生产,极力抹黑“中国制造”,但另