文档介绍：浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法
【摘要】我国现有桥梁的桥面从设计到施工,铺装做法还是在一直延续使用着传统的方式。而随着交通压力的不断增加,在造成桥面承受能力负担的同时,使得桥面的局部出现了损坏,这既影响桥面的美观还会增加交通事故风险,为此,有必要研究公路桥面铺装早期破坏的原因及治理方法。
【关键词】桥面铺装;破损;治理
前言
公路桥面铺装的破损早已被列为影响公路使用功能及引发交通事故的一大危害。为此,要重视和发展桥面铺装技术,尤其是要从结构机理的损坏及设计理论探索研究入手。
1、公路桥面铺装层构成和功效

沥青混凝土层、防水层及混凝土找平层构成了公路桥面的铺装层。通常沥青混凝土层的厚度是5—8厘米。常选取1—2层的沥青混凝土配以密级。不但具有较好的应变形能力、稳固的抗热及对低温环境的抗裂能力,而且有防止渗水及可长久耐磨防滑功能。防水层厚度依防水材料不同,考虑桥梁承受能力及环境气候等外因,选择3—8毫米、有较高抵抗拉伸强度、可耐高温环境及不会渗水性质的防水材料。混凝土找平层大多数会选择防水水泥混凝土,使得基面平整,防止渗水。

:合理设计、优质施工的公路桥面铺装层,在使用年限内,可充分发挥自身作用,最大限度地削减潜在的安全隐患,也可减少日常维修、护理费用,为道路交通投资带来可观效益。
:(1)对车辆荷载有承受的功效。(2)车轮与桥面的摩擦可防范车轮对桥面的磨损。(3)桥梁的主梁有相应的承受能力。(4)直接承受着雨水、大雪、风力、太阳的曝晒等自然外因作用,防止桥梁内部结构混凝土的破损和钢筋的锈蚀等等。
2、桥面的铺装层所承受的作用

以柔韧性为主的防水层的延展模量和上下层次的混凝土的不同而变成一个有着延展度的夹层,影响结构层次传递的连续性。车轮移动会在上下表面防水层中产生水平剪应力及非直接的拉应力。如材料的伸展度、粘连度不达标,防水层不仅起不到应有的作用还会轻易被破坏,进而导致铺装层的松散。而车辆的紧急刹车、超重负荷等等都会加快防水层的损坏。

公路桥梁一般由钢筋混凝土建成,除却人为行驶车辆作用外,桥本身还要接受自然环境的外在影响,比如雨水的腐蚀等等,会造成桥梁承受能力和使用年限下降。桥面铺装层的沥青混凝土层面,虽然经过压实,但还存在孔隙,下雨或下雪时,小孔中就会蓄积水。车辆经过蓄有水的小孔会产生声音,这会对桥梁的铺装层有很大破坏作用。
3、桥面铺装层早期破损的原因
车辆的超重行驶及自然界中存在的各种外界因素,是公路桥面铺装层早期破损的原因,主要是指剪切破坏。剪切破坏造成沥青混凝土表层横向上出现鼓包和裂痕,纵向出现破坏性撕裂,撕裂后便出现凸凹不平的坑,直到最后沥青层分裂破坏,这些都十分常见。桥梁跨度大、交通车辆流通次数繁多、超载超负荷的车辆流经现象频繁等都会造成桥面铺装层早期破损。

:随着交通运行量的逐年增加,使得设计桥梁的承受能力及使用年限与实际通行量不符。逐年的交通量递长趋势,必将损害桥面铺装层。
:桥梁多种层次结构材料组成的铺装层结构层相互之间不连续。行驶车辆及自然因素都会使桥面铺装层发生扭