文档介绍：广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程
水泥罐施工方案
编制:
审核:
审批:

中铁二局股份有限公司
广州市镇龙车辆段工程项目经理部
二○一四年二月二十六
目录
一、编制说明 1
、编制依据 1
、适用范围 1
二、工程概况 1
、工程地质及水文概况 1
、水文地质 1
、工程地质 1
、搅拌桩及水泥罐概述 2
三、总体布置及工期安排 2
、总体施工部署 2
、施工平面布置 3
、工期安排 3
、水泥罐选型及布置 3
四、主要施工方案 4
、基础土方开挖 4
、基础施工 4
、基础回填 4
、水泥罐安装 5
、水泥罐拆除 6
、质量检查及沉降观测 6
五、劳动力、机械和材料的需求计划 6
、材料、机械准备 6
、人员准备 6
六、工期、质量、安全保证措施 7
、进度计划 7
、水泥罐安装质量保证措施 7
、安全保证措施 7
、吊装安全措施 7
、起重设备的安全措施 8
七、应急救援预案 9
、应急救援的方针和原则 9
、应急救援组织体系 9
、具体处理程序 9
、事故调查及善后处理 10
八、水泥罐基础设计 11
、计算内容 11
、荷载标准值 11
、支撑排架整体稳定的计算 11
、排架整体稳定性校核 12
、水泥罐支腿结构的强度、刚度、稳定性计算 12
、支撑缀条的验算 13
、拉梁的配筋计算 14
九、地基承载力验算 15
十、水泥罐抗倾覆验算 15
十一、附图二:厂家提供的基础图: 16
一、编制说明
、编制依据
本施工方案编制的主要依厂家提供的国家标准80T散装水泥罐明书及以下相关规范规定要求编制:
2、《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002);
3、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002);
《钢结构设计规范》(GB50017);
7、《建筑结构荷载规范》;
、适用范围
本方案适用于广州镇龙车辆段I标工程搅拌桩施工期间散装水泥罐80T的施工安装。
二、工程概况
、工程地质及水文概况
二十一号线镇龙车辆段地下水,按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水,按含水介质特征分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。
二十一号线镇龙车辆段场及出入段范围内地下水对混凝土结构有微~中等腐蚀性,主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2,对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。
二十一号线镇龙车辆段地表河流水系不发育,仅以山前水塘形式聚集一定量的地表水。珠江水利委员会提供的百年洪水位+。
本段在广汕公路北侧,九龙大道东侧,地貌为低丘陵,剥蚀台地。盆地和河谷平地亦较多,其中靠近增江和西福河两岸的山丘,地势较为低平,形成丘陵,平原交错状态,土层较厚。场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩,主要不良地质与特征性岩土为:
填土:遍布整个场地,主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型,以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等,湿、松散状态,主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色,湿、松散,主要由粘性土组成,局部含有植物根茎。杂填土呈杂色,湿、松散为主,由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。
软土:车辆段软土层分布范围较窄,不边续,厚度变化较大,大部分里透镜体分布。镇龙车辆段现状分布多个鱼塘,经调查,山前水塘以硬底为主,在鱼塘底分布有淤泥。
软土均匀性稍差,含少量砂粒,但砂夹层不常见,含有多量腐木等腐殖质,孔隙比高,含水量高,压缩性强,抗剪强度较低。
风化层和残积土:场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩,长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大,受亲水矿物影响,具遇水易软化、崩解的特性,施工时若被水淹(浸),其承载力降低较明显。
、搅拌桩及水泥罐概述
本工程设计图纸中水泥搅拌桩桩长为8~14m,搅拌桩直径为500mm,~,呈梅正三角形布置。材料采用P•,水泥掺入量不小18%,无其他外加剂,~。,悬臂(扶壁)挡土墙地基加固后复合地基承载力不小150KPa。本工程搅拌桩522283m,。本项目计划采用海螺牌散装P•。计划采用80T散装水泥罐,设置6处, 水泥罐基础采用