文档介绍：安吉星:小概率生存
安吉星处在一个尴尬的地位。作为最早进入车联网行业且活得最长的企业,它不但是众多后来者追赶的对象,同时也是个活靶子。
600万注册用户,却仍然没有找到合适的盈利模式,这是安吉星的一大骄傲的硬伤。
在中国,安吉星对外宣称自己有70万的活跃用户,然而,一些上海通用汽车的用户常见的反馈是,极少用。安吉星的存在似乎直接被解释成了一个尴尬的小概率事件。
车联网不搞英雄主义
在上海徐汇区虹梅路的新业园中,安吉星的办公楼与上海腾讯大厦紧邻,但气象迥异,如果把安吉星交给张小龙去运营,会做成什么样的呢?这样的假设当然不会成立。张小龙的腾讯心经是,只抓主场景,不做全功能,体系不可复杂,要避免打通、整合。这一套要放在安吉星,很可能会被视为“异教”。
2007年,美国安吉星再探中国,实际上,这也是它们事隔7年之后的第二次与上海汽车及上海通用的全面接触。早在2000年的时候,安吉星闯荡欧洲以失败暂退,接着想转战中国市场,当时上海通用泛亚研究院的工程师曾经花了近一年时间来做各项技术参数的评估,终因风险较大而放弃。
于洋,上海安吉星现任副总经理,也是当年三方谈判的主力人员之一。他至今清楚地记得2007年与通用签订协议后,还有些泛亚的老人曾拿他打趣,
“我曾经做过的事,你们现在又捡起来了”。
2009年10月,上海安吉星经过近两年的筹备正式成立,上汽、美国安吉星与上海通用三方的合资股比是40%、40%和20%,上海通用是唯一的客户。上海安吉星“捡起来的事”主要是为上海通用旗下的各主力车型提供远程安防安保服务,比如,碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话、实时按需检测和全程音控领航等等。
安吉星是全球较早的车联网企业之一,也是目前成立历史时间较长的公司。汽车的电子系统远比手机等消费类电子复杂,看似一个简单的远程救助,实际需要将上层应用跟汽车的底层CAN总线(控制器局域网络总线)打通,其中会关联到汽车的各种关键数据。因此,在1995年美国安吉星成立的时候,在通用内部也是经过激烈讨论和力排众议的一个结果。
基于这样一个背景,通用一直以来都把持着对美国安吉星的绝对控股权。汽车行业虽然较早开始做联网,但始终进展缓慢,联网也仅限于各汽车企业围墙内的私家花园。
“汽车内涉及大量的编码,对系统的可靠性要求很高,而且需要与运营商配合,将通信功能稳定、持续、可靠的与车匹配在一起,这是安吉星的核心能力。”于洋对现在拿互联网思维强行输入到汽车行业并不看好,“互联网科技是一个个算法,是算法就可以变成产品,而车联网不是Technology,而是Engineering,工程不是一个算法英雄能解决的,是战役和团队的合作,各个环节都掌握着一个阶段的关键瓶颈,是整合的策略。
”
从1998年开始,上海通用在黑河、定海、三亚常年有几百辆车在做测试,可以随时掌握远程数据。在上海安吉星的合资初期,争论一直存在,曾出现过几个中方总监和外方人士吵起来的情况,他们认为“远程救防有什么难的”。不过在后来与外方技术人员的接触中,于洋他们才知道做一辆,十辆很简单,但做几万辆几百万辆才是能力,不同当量,不同架构和技术解决手段下,情形完全不同,据于洋回忆,多年前,有个品牌曾经所有车辆在一个城市路上全停下来了,熄火了。“以前有上千家公司在做行车技术的小盒子,那时只要跟