文档介绍：系杆拱施工方案、方法及其措施
系杆拱施工方案
鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。地基处理后搭设碗扣式满堂支架,铺设系梁和拱脚段底模,支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件,绑扎系梁钢筋,安装预应力索,现浇系梁和拱脚,待混凝土强度达到设计要求后,进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产,单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验,立体试拼装,线形调整,检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工,拟定单片拱肋分七节,对称分布,将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架,拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段,采用大吨位履带吊车整体吊装,安放在拼拱支架上,通过操作平台调整至设计位置。拱肋拼装时,两端分节段对称进行逐节拼装,直至中跨合拢。拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构,保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土,分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。管内混凝土达到设计要求90%后,适量降低调节装置高度,使支架与拱肋钢管脱离,从两端拱脚对称安装张拉吊杆,再张拉系梁剩余预应力索。拆除系梁支架后,检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土,钢管外表面涂装。
系杆拱施工方法
系梁和拱脚施工方法
地基处理
清表整平,然后翻挖回填三七灰土30cm厚,。在灰土层上浇筑C20混凝土,厚度20cm。在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。地基处理完成后作静力触探,检查其承载力,检测频率要求4处/100m2。
支架搭设
(1)普通碗扣式满堂支架
,,横杆层距60cm;系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm,此范围外立杆纵向间距60cm。系梁端10m范围内立杆横桥向间距为60 cm×32=1920 cm,此范围外5m递减为60 cm×31=1860 cm。纵、横扫地杆距地面不大于20cm。纵横分别布置剪刀撑,沿线路方向每5米在横截面上设置一道,横向设置5道剪刀撑与地面成45°角。
顶托上顺桥向放置10㎝×15㎝方木,系梁实心端10米范围内方木上再横向放置间距15cm(净距5cm)10㎝×10㎝方木,其余横向放置间距20cm(净距10cm)10㎝×10㎝方木作为模板肋板在上面铺设固定系梁底模。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。顶托或底托丝杆调节高度不大于30cm。
(2)门洞的搭设
系梁跨过公路处支架门洞施工前,在路面上铺设塑料薄膜后,支立模板,浇筑C20混凝土支墩基础,混凝土达到设计强度后,在基础上紧贴支立四管柱,横桥向门洞单侧布置63组,施工相邻支架,用
,再吊放[903]分配梁及[3703]纵梁。系梁底板下纵梁间距60cm,共计32组。
机动车、非机动车门洞纵梁上均满铺防护板作为防护,防止坠物落入路面。
(3)支架顶部纵向和横向位移控制机制
支架顶部纵向方木与支架绑扎牢固,横向方木平稳放置在纵向方木上,支架底托采用3mm厚钢板设置加劲板。支架之间用钢管可靠连接,顺、横桥向支架体系将既有桥墩围绕,并用短钢管顶撑牢固,形成支撑体系,防止因地基沉降或其他施工因素产生支架顶部纵向与横向位移。
系梁支架预压
支架搭设完成,经验收合格后,铺设底模,进行预压。预压采用砂袋,预压重量为设计荷载(系梁重量+钢管拱及内部混凝土重量+模板重量+支架重量+施工荷载之和)。
预压加载前,先在基础顶面及模板顶面设置水平观测点。观测点要和调整模板高程计算控制点相对应。纵向从系梁中心向两端对称布置,间距5m,不足5m的设置在拱脚附近,横向设为5排,具体位置见测点布置图。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。
沉降观测点平面布置图
沉降观测点纵向布置图
沉降观测点横向布置图
为了防止车辆撞击支架发生事故,在箱梁支架前方设置临时限高门架和限宽砼防护墩,派专人看守。并在支架下部设置双层安全网防止桥面杂物落下。
加载时按照80%、100%、120%分三级加载,每级持荷时间不少于10min,满载持荷时间不少于24h。加载用的砂袋进行随机抽样称重,以估算每个砂袋的平均重量。砂袋用吊车分码吊至支架顶,由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置,避免出现过大误差而影响观测结果。
预压荷载加载时,要遵循整体、均匀、分层进行的原则对称进行。加载过程当中,安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象,并做书面记录。
预压荷载加载完毕后,测量各观测点标高。每两小时观测一次,确定支架稳定后方可卸除荷载,预压时间视支架地面沉