文档介绍：碎裂结构围岩最小支护抗力研究
摘要:本文针对碎裂结构围岩采用弹塑性分析法得到塑性区半径和支护抗力之间的关系以及塑性区半径与在重力作用下塑性区的失稳力的关系,将这两种关系相结合得到了最小支护抗力的计算公式,并以杖桥子隧道为例进行了实例分析。理论结果与实际结果相比略偏小。
关键词:隧道弹塑性支护抗力
中图分类号: U45文献标识码: A
新世纪以来,我国铁路、公路、城市轨道交通等基础设置建设迅猛发展,铁路、高速公路正在迅速向山区延伸,城市轨道交通大都采用地下线形式,隧道所占比例越来越大。在选线过程中,不可避免的会遇到碎裂结构围岩,而其荷载计算准确与否直接影响衬砌结构的设计质量,这也是困扰隧道科技工作者的难题之一。所以,对碎裂结构围岩进行研究具有实际意义和理论意义[1]。
1非圆形洞室的转化
隧道常为非圆形断面,但在隧道围岩变形与破坏的简化分析中,常把直墙拱形、曲墙拱形等接近圆形断面的隧道形状转化为圆形,这种方法称为等代圆法。非圆形隧道等代为圆形隧道的分析是国内外广泛采用的一种方法。这些方法是以隧道的几何形状和大小为基本量,并假定某种依赖关系进行等代的方法,不考虑应力状态等其他因素的影响,有一定的近似性,比较简便。主要包括取断面外接圆半径、取圆拱半径、取大小半径和之半三种。
~。但对于一些大跨度或高边墙的洞室,则以对第三种方法改进后的第四种方法适用性较强,即取等代圆半径为隧道高度和跨度之和的1/4,对于下一步继续进行高跨比不同支护抗力的修正,总体较为接近实际。典型类比法取此种隧道的等代圆半径为:
(1-1)
2圆形洞室围支护抗力与塑性区半径关系分析
(1)假定塑性区、值为常数
修正芬涅尔-塔洛勃尔公式:
(2-1)
式中:为支护抗力,为粘聚力,为内摩擦角,为地应力,为硐室半径, 为塑性半径。
(2)考虑强度恶化(值沿塑性区深度下降)
以上讨论的芬涅尔-塔洛勃尔公式都是针对理想弹塑性条件推导的。由于地下硐室开挖是岩体卸载过程,洞壁应力释放,径向应力低,所以洞周围岩破坏后产生显著的强度恶化,若不进行适当的支护就会松动垮塌,这对于破碎软弱岩体尤其重要。在围岩塑性区半径和支护力分析中,不考虑这个因素,将会导致支护结构的损坏和失稳。
为了在一定程度上模拟洞周塑性区物性的恶化,郑颖人教授建议考虑塑性区岩体的抗剪切强度(即值)的下降,值自塑性区边界上的峰值降低到洞壁的残余值和半径呈线性变化关系,而内摩擦角则保持不变(图4-5)。根据这项假定值是半径的线性函数,即[2]
(2-2)
时, (2-3)
时, (2-4)
图4-5塑性区值降低曲线
式中:为残余强度值,为峰值强度值,为常数。
由此可得考虑塑性区抗剪强度恶化的塑性区半径和支护力的关系式[3]
(2-5)
式中:
(3)讨论
上述各弹塑性分析公式表达的塑性区半径和支护力的关系表明,塑性区半径和支护力成反比,支护力越大,塑性区半径就越小,围岩就越稳定;若允许产生一定的塑性区,所需的围岩支护力就可以减小,从而充分发挥围岩的自承作用。不过,过低的支护力和过大的塑性区及塑性变形将使塑性区岩体性能恶化,从而