文档介绍：宝天高速公路实施性
施工组织设计
第 1 章
工程概况及重难点分析
工程概况
工程名称:宝天高速公路宝鸡段BT14合同段
施工单位:路桥集团第二公路工程局
建设单位:宝鸡市宝天高速公路管理处
监理单位:长沙华南交通监理咨询公司
设计单位:中交第一公路勘察设计院
合同开、竣工日期:2006年8月29日—2008年4月30日
合同价:96428988元
工程范围
国道主干线(GZ45)连云港至霍耳果斯陕西境宝鸡至牛背高速公路,路线起点位于宝鸡市清姜河以西的石家英村(K176+500),与现西宝高速公路终点相接,路线终点位于陕甘交界的牛背梁(K216+),与甘肃在建的牛背至天水高速公路起点相接,。该高速公路的建成,对陕西关中地区西部区域经济的发展,对实施西部大开发,对促进东西北部地区经济全面、协调发展具有十分重要的作用。
本合同段起点桩号K212+,终点桩号K215+,,主要工程为桥梁工程。
设计概况
全线按双向四车道高速公路标准设计,设计车速为80公里/小时,,,桥涵设计荷载采用公路 —Ⅰ级。本合同段主要工作内为:挖方段K214+340~K214+,,计8985m3;
填方路段为四段,K213+134~K213+364,,,K213+710~K213+,,计34569m3,K214+880~K214+,,,K215+025~K215+105,长80m, m3。桥梁五座,分别为马宗山渭河大桥、乌集沟渭河大桥、草沟渭河大桥、王家庄渭河大桥、仙龙沟中桥。上部为25m后张法预应力混凝土连续箱梁和20先张法预应力混凝土空心板梁;下部均为桩接柱式钻孔桩基础、圆柱式桥墩、肋型桥台。其中马宗山渭河大桥左幅为27×25m预应力连续箱梁、右幅为29×25m预应力连续箱梁;乌集沟渭河大桥为13×25m预应力连续箱梁;草沟渭河大桥为18×25m预应力连续箱梁;王家庄渭河大桥为18×25m预应力连续箱梁;仙龙沟中桥为3×20m空心板梁。
工期要求
工程开工日期为:2006年8月29日,竣工日期为:2008年4月30日。
地形、地貌
本项目位于陕西关中地区西部,渭河的中上游,地势总体为西高东低,沿渭河不断降低,东部起点高程590m,路线所经地区东部局部属渭河河谷平原区,地形平坦;中西部大部分地区属于秦岭山区,为中低山~低山地貌。山体主体为基岩,多数低山顶部有黄土覆盖,山势低,山脊起伏较平缓,近河的山顶高程一般800-1000m,相对邻近沟谷的相对高差100-350m,地形相对高差较大。项目区地处北秦岭与陇山山前的结合部位以及渭河盆地的西端。根据地貌特征及成因类型,将区内地貌划分为低中山区、低中丘陵区和河谷区三种地貌单元。
工程地质:
在区域地质上,路线所经地区属秦岭褶皱系北秦岭加里东褶皱带范围,按三级构造单元划分,又位于纸坊-永丰褶皱束中,其北缘以拓石-宝鸡-渭南断裂为界,与陇山褶皱束相邻,南侧以岩浆岩体与太白
-商线褶皱束相隔。项目沿线断裂(层)构造不发育,岩石完整性相对较好。本区出露的地层较少,岩性种类也较少,自下而上依次为:中元古界宽坪群下亚群,分布范围较小,出露于晁峪至坪头段渭河以南的局部地区;白垩系,出露于坪头至方塘铺,渭河以北的部分地区;第四系,主要分布于路线起点至晁峪一带;岩浆岩,本区岩浆活动极其发育,从晁峪至路线重点的道路沿线,岩浆岩分布面积约占总面积的90%,其中又以印支期花岗岩为主,具多期活动性,岩性可细分为二长花岗岩和黑云母花岗岩。在颜家河附近的数公里范围内又出露华力西期的闪长岩,沿线局部还有正长岩体分布。
气候:
项目区属暖温带大陆性季风气候,其特点是春暖干燥、夏热多雨、秋凉湿润、冬寒干冷,四季分明。区内干旱、连阴雨、暴雨、冰雹、霜冻、大风等灾害性天气较多。受山地及平原不同地貌的影响,气温随海拔增高而递减,降水则随海拔增高而递增。总体上气温东部高,西部低,平原高于山地;降水则相反,西高东低,南高北低,山地高于平原。气温与降水的垂直差异变化显著,年际变化较大。℃(1986-1995年),最热为7月,℃,℃(1973年8月3日);最冷为1月,平均气温-℃,极端最低气温-℃(1977年1月30日)。区内降水