文档介绍：旧水泥路面改造方案
项目建议书
(样本)
编写人:郭高磊
审核人:XXXXXX
北京中交路通科技发展有限公司
2012年2月8日
目录
1、项目概况 - 1 -
2、编制依据 - 2 -
3、改造方案 - 2 -
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4、碎石化改造技术应用实例 - 10 -
:碎石化基层+基层补强层+沥青混凝土面层 - 10 -
:碎石化基层+沥青混凝土面层 - 13 -
:碎石化基层+水泥混凝土面层 - 14 -
5、结语 - 15 -
6、附件-设计图纸 - 16 -
7、附件-检测报告 - 17 -
1、项目概况
310国道洛阳境一级公路郑洛交界至偃师顾县镇、新安县庙头至洛三交界段改造工程为洛阳市重点工程,建设资金来源为中央补助、省补助和地方自筹。
(1)建设规模:310国道洛阳境一级公路改造工程分为东、西两段,分别为偃师境和新安境。。其中郑洛交界至顾县镇段,起自偃师市回龙湾G310郑洛交界,向西沿G310过史家湾、魏家庄、营房口、东王村至顾县镇北,。新安县庙头至洛三交界段起自新安县上沟村,向西利用老310国道,穿过庙头、沟头至终点滹沱村G310三洛交界,。全线设小桥13米/1座;涵洞44道;平面交叉12处;桥涵与路基同宽。设计荷载为公路-Ⅰ级。
(2)根据交通部《公路工程技术标准》及任务要求技术标准:项目按设计车速80公里/小时的双向四车道一级公路标准建设,路基宽度31米,设计洪水频率:1/100,路线设计标高为道路中线标高。路线走向为顾县镇(K0+000)至新安县(K10+117)。
图-1 路面病害照
2、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006;
2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2004);
3、《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》(交通部公路科学研究院);
4、《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》(交通部公路科学研究院)。
3、改造方案
目前,水泥混凝土路面“白改黑”最常用方法有直接加铺、挖除换填和就地再生利用等。其中,就地再生利用还包含多锤头碎石化技术、门板式打裂技术、共震破碎技术、冲击破碎技术等。结合本工程的实际情况,根据旧路破损的状况,从经济、技术、环保以及提高承载等级等角度分析后,我公司有针对性地推荐多锤头碎石化改造方案以供参考。
水泥混凝土路面碎石化技术是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术,是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。碎石化技术于20世纪后期起源于美国,该技术是将水泥混凝土路面的面板,通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构,因破碎后其颗粒粒径小,力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命为碎石化。这种结构不仅具有一定的承载力,而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
实施碎石化的主要设备有MHB类设备和共振式设备两种。这两种设备相比,共振式碎石化设备破碎程度较高,破碎后颗粒粒径更小,因而板块强度损失程度也较大,需要加铺的路面结构要求更高,不够经济。因此,MHB多锤头破碎机成为碎石化的主要设备。
MHB碎石化再生技术通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度,防止反射裂缝的发生,同时能够实现两者的较好平衡。旧路面进行碎石化后具有以下特点:
碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀;
碎石化后仍能保留原水泥混凝土路面的一定强度;
碎石化可以消除原水泥混凝土路面病害;
碎石化后的粒径合理,不会产生应力集中现象。
碎石化再生技术的主要优势是:通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度,防止反射裂缝的发生,同时实现两者较好的平衡。水泥混凝土路面碎石化后,可以直接作为新路面结构的基层或底基层,如果