文档介绍：可能是由于世界性的节能减排压力所致,新能源汽车的走入市场,现在就显得比任何时期都更加重要!尤其是国内汽车在产销双破一千万之后,这样的压力就变得更大。一方面汽车制造世界第一应该有相应的引领能力;另一方面国内市场的对新能源渴望,由于汽车消费各方面的因素,造成了这样的渴望越发的明显。所以,在传统制造蒸蒸日上的时候,国内对新能源的引领与把握程度如何,都在一定程度上决定着中国汽车未来的影响力程度如何。
前不久,工信部副部长苗圩就曾在很多场合提及过,政府对新能源汽车的补贴与支持问题。其中,他认为除了支持公共交通新能源汽车之外,政府还要像普通的消费者在购买新能源汽车上倾斜。从这些表态上看,政府对新能源汽车的发展,其积极的一面已经显而易见。然而,在国内汽车发展形式越来越复杂的情况下,政府仅仅保留对汽车的扶植热情是远远不够的。它还需要在相应的汽车制造补贴,更好的体现出相应的的火候以及相应的力度,这才是针对国内制造与消费进行扶植最主要的焦点问题。
为何说对制造的补贴“平均主义”不可取
就像苗圩先生所指出的那样,中国汽车市场之所以有这么大的发展,是与政府所推出的针对汽车的三大政策密不可分的。无论是小排量车购置税减半、还是汽车下乡以及以旧换新办法,都在很大程度上刺激了购买力对汽车制造的青睐。这样鼓励政策的成功,无疑也增强了政府对新能源进一步鼓励的信心。我们从新年度购置税继续从减,就不难看出政府鼓励的延续性,一直保持着很高的温度。
应该说,刺激市场政策与相应的扶植制造还是有所不同的。刺激车市政策搞“平均主义”,是让所有的企业与消费者参与到这项政策之中,继而能从广度上拉动市场的上升。而涉及到对制造技术的扶植政策,又是一个深度的问题,如果再进行相应的平均化,就会遇到难以克服的问题。一方面企业对新能源技术的了解与认识不同,用“一刀切”式鼓励显然会对技术基础不够与参差不齐的国内制造业产生不利;另一方面制造企业众多,如果不能进行针对性的大幅度补贴的话,很容易会造成杯水车薪的问题出现。所以,在自主企业强调综合发展的关键时期,来自政府的进一步补贴,就理应显示出有雪中送炭的作用。如果在政府对新能源补贴方面,能够以自主制造为主,既可以为中国汽车的发展集中精力进行补贴、还可以让任何人难以说三道四,这恐怕才是为什