文档介绍：航空管制员的小情调
马航飞机失事前,飞行员说的最后一句“好的,晚安”,就是在和对应区域的管制员对话。我们这一行,与其说面对的是一架架飞机,不如说是成千上万的生命。
航空管制员可以理解为空中“交警”,飞机何时起飞、降落,飞行高度、航线,全由我们调配。不过我们的“岗亭”是塔台,这是飞机场的最高处。我们要看的除了跑道尽头的航班,还要盯着屏幕上纵横交错的航线和上面缓慢挪动的飞机圆点。我们要随时和飞行员以及地勤联系,发出指令。
机长也得听空管员的,不然就会出大事。世界上最严重的空难,就是空管员与机长沟通有误造成的。1977年在西班牙特内里费岛,KL4805班机机长没有听清空管员的指令,误以为飞机可以在跑道上滑行起飞,结果撞上了迎面的班机,造成583人死亡的惨剧。
空管员的工作枯燥,但一分一秒都不能放松,脑子里要想很多事。不过,千万别和我谈钱。虽说,我们不比飞行员轻松,可是我们的工资只有他们的三分之一。
差不多20年前,我被派到澳门机场工作了两年半。那时澳门机场刚建成,当地没有空管人员,就从中国民航局借调了13位,又从葡萄牙请来了6位。这对民航局和澳门机场来说,都是一次新鲜的尝试。
说起来真是幸运,第一架在澳门机场落地的飞机,正是我指挥的。
我在空管团队的13个人中是最年轻的,其他人都比我有经验。自己当时特别紧张,同事Hoover刚好站在我身后,他轻轻地拍了拍我的肩膀小声说:“别急”,我至今都能回想起他当时的语气,那种来自同事的支持特别温暖。
这种来自同事的温暖和我们在澳门经常“开会”有关系。“开会”不过是名义上的,实际上是我们十几个人的聚餐。大家凑在一起聊天打***,以至于后来大家想要聚一聚时,都不约而同地说:“应该开会了”。
印象里的正式会议只有一次,是澳门管制员协会成立要选举主席。这和之前内地每周一会的工作****惯大不一样。内地的会议大多安排安全培训,学****新的相关文件。在澳门也需要学****新规定,不过通常是自学。
这种工作方法让我们受益匪浅。后来Hoover和另一位同事一直留在澳门工作,现在都已经担任要职。一起到澳门的其它伙伴,回到内地后也都在各大区空管局走上了领导岗位。我们在澳门的工作方法,内地现在也逐渐开始使用了。
现在我们还****惯以英文名相称,