文档介绍：《国际海上避碰规则》培训讲义
对于《1972年国际海上避碰规则》大家都不陌生,而且都有不同程度的理解和解释,在实际工作中也都切实地运用了多年,从理论到实践都有了比较深刻的掌握。由于近来中远发生了多起因在船舶航行时发生了碰撞事故,并且还有导致了船舶的沉没,,象大家都知道的中散的“富山海”,(今年的5月31日,“富山海”轮从拉脱维亚的文特斯推尔港装满化肥,启程回国。在波罗的海航行,与一艘在塞浦路斯注册的波兰籍“格丁尼亚”号集装箱相撞。当时中方船员曾鸣笛示警,但该集装箱货轮并未减速或改变航道,而是径自撞向富轮。事故发生后,富山海轮左舷一、二舱破裂,水流急涌而入,由于船头大量进水,船舵失灵,经过1个小时的努力,多方营救,抢救无效,富山海轮沉没在丹麦海域的博恩霍尔姆岛附近,船上的27名船员全部获救,无人伤亡。据讲,当时的天气不错,能见度也比较好。)鉴于诸多的原因,我们举办了这次的讨论。今天我不是来讲课,是借这样一个机会,大家对《1972年国际海上避碰规则》再进行一次复****针对目前海运方面发生的多起海损事故的原因,来加以分析,从中找出我们在执行和实施〈规则〉中还存在的问题和雾区,把我们公司的安全工作切实地落实到实处,夯实基础,真正地为航运做好保驾护航。这次我们着重讨论第二章的驾驶和航行规则和第三章的号灯和号型。
一、《规则》的简要介绍
驾驶和航行规则
本章共包括十六条规则(第四条至第十九条),按环境条件划分:
在任何能见度情况下为七条(第四条至第十条的)
在互件中八条(第十一条至第十八条)
在能见度不良情况下一条(第十九条)
号灯和号型
本章共包括十六条规则(第二十条至第三十一条)
二、讲义
任何能见度的情况下的行动规则
第五条:了望 LOOK-OUT
“每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望,以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。”
了望的重要性:强调确保海上航行安全首要因素就是保持正规的了望,诸多次的海上碰撞事故统计的结果表明,没有能保持正规的了望是导致碰撞事故发生的重要原因/主要原因。如:2002年1月12日我公司的“天都峰”轮,在日本海域的大王崎附近,在能见度很好的情况下与一艘日本渔船相撞,造成了渔船沉没,一名渔民死亡。同年的1月15日的“竹源”轮在我国的浙江台州列岛南部海域与一艘木质渔船在雾中相撞,造成渔船沉没,没有人员伤亡。其主要的原因都是了望上的疏忽,没有能够很好地保持正规了望,才导致了事故的发生。当然,对于这样事故发生的原因是多方面的,诸如:安全航速、正确判断碰撞危险、及早采取避让行动、运用良好的船艺等等。可以想到,如果没有保持正规了望做前提,怎么去完成上述的各项行动,因此可以说,保持正规了望是决定安全航速、判断碰撞危险、及早采取避让行动的先决条件。
了望的目的:对当时的局面和碰撞危险做出充分的估计。
对当时的局面做出充分的估计:是指船舶当时所处水域的环境及其情况,当然也包括本船条件的限制,助航设施、动力装置等重要的适航装备的当时工作状况。
通常包括以下几个方面:
对当时所处的水域的环境起及其情况予以全面的分析,特别是对航行安全构成威胁、妨碍影响本船的操纵性能的各种不利因素;
运用一切有效手段对能见距离做出充分的估计;
依据所获得的各种资料进行科学地分析,确定航行方案和操纵避让的一般原则(包括:通航密度、航线的分布、各类型船舶的特点、航行的****惯和船员的传统做法等);
了解和掌握本船的特点及其条件的限制(如:动力装置、操舵系统等重要的适航装置的工作状况,特别是要对曾经发生过故障的设备和装置),采取适当而有效的预防措施。对助航设施(如:雷达、罗经、自动操舵仪等)的工作状况的核对和检查,以及所存在的误差对获得的资料准确度的影响;
对当时的碰撞危险作出充分的估计(RISK OF COLLISION):“碰撞危险”通常凡指两船潜在的碰撞可能性以及相关的一切不安全因素。
对当时的碰撞危险作出充分估计,通常包括:
根据观测来船的号灯、号灯(桅灯)的水平张角、舷灯的颜色、号型或声响信号来判断来船的种类、动态及可能采取的避让措施。同时要注意本船所显示的号灯或号型是否正确;
根据来船的罗经方位的变化及雷达观测和标绘所得的资料判明来船与本船的碰撞可能性以及两船的最小会遇距离(DCPA)与时间(TCPA);
根据来船的方位、距离及其方位变化率,判断两船的会遇情况以及碰撞的可能性;
根据VHF与岸台雷达站(或VTS)或相关船舶的通话来获得其运动要素、相互位置、未来会遇时间及地点和最小的会遇距离。
对条款的解释:规则中说到“每一船……任何时候……应保持正规了望”。对于“每一船”我们可以这样理解,不论是机动船还是帆船、也不论是大小,是在航还是锚泊/搁浅,是