文档介绍：高铁真的那么重要吗
近日,中国开始试验的真空管高温磁悬浮列车再次让人热血沸腾,时速可高达2900公里。要有这样的技术手段,几纵几横建设下来,眼看地球也不够我们大展宏图了。
这还真不是幻想,超导磁悬浮技术真有这本事。只是想来也太神奇,目前试验达到的25公里/分钟已经超音速,计划的50公里/分钟更是两倍多音速,。其实,这种火车的威猛完全得益于在人为制造的真空管道中行驶,连飞机承受的空气阻力也消失了,享受着卫星的“待遇”。
不必说,%的公司,需要在地面/地下建造几千公里高规格大型压力容器并常年保持其真空,谁造得起?票价该是多少?
其实,真空管列车并非创新,儒勒?凡尔纳催生的19世纪科幻时代就有描述,20世纪50年代梦想再次繁荣,但造价问题总是坚定地将它推入“疯子科技”之列。
即使即将位列世界第一大经济体,恐怕中国也极少有人相信这种工程的经济可行性。当然,国家并没有说要上马这样的工程,现在很可能只是纯科研领域的原理性验证。但是,这种技术作为强国象征,激发为数不少、可称为“工业党”的爱国青年的豪情壮志是再合适不过了。
在这种亚文化中,速度和庞大像极端指标一样,扮演着关键的催情剂角色。本来,宏大工程是人类技术能力不断拓展的前沿,工业革命数百年来堪称奇迹不断,令人振奋是自然的。然而,这个前沿也令人成瘾,尤其具有可以展现雄心或成就的天然价值,因而它们也总是在野心和成本、可行性、必要性之间撕扯角力。
在这种竞争中,铁路、航天等产业成为其典型舞台,且由此形成一整套评价体系和价值观――首先是强大的国家担负起给公众提供幸福生活的伟大责任,当然这个幸福是粗线条的、由国家决定的(比如高铁通车就减少普通列车);其次为了这个官民一致的伟大目标,必须有强有力的领导权和资源调配权,需要军事化管理、排除争论、包装和宣传;最后,它基本都会强调军民两用、寓军于民,同时服务于国家必需的动员力和抗打击力。
在此基础上,国家强大、人民幸福、上下一心、整齐划一、国威远慑、无人敢犯等快感体验,很容易汇成一种强烈的认同感,使这种体制及其产品、机构荣升爱国神坛。
然而,这种爱国路径最容易被忽视的一点在于:它始终适用范围有限。以工业产品的技术换代为例,同样能为公众带来生活质量,能够促进产业升级,民航就无法强制使用国产飞机,汽车行业无法一次性强行普及混合动力或电动车,通讯业不能一次性全换成光缆,高清电视不能一次性更新设备。
原因很简单,只有高铁、水电站、运载火箭这些产品离市场化最远,有国有巨型企业独家经营全国市场的天然条件。
其中,高铁虽与生活密切相关,但消费者大多只能满足于以快速为主要指标的消费体验。至于高票价,对这种垄断的公共服务,消费者其实并无选择权。投资和管理上的极端特殊性无法用市场标准来衡量。不管有什么问题和压力,最终都能以辉煌成就和
“乘客们高兴地说”一言蔽之。
上述那些无法像高铁这样以组织意志统一到位的产业提升,都受制于多元主体的竞争格局和消费者主导的市场选择。从“工业党”的强国评价体系来说,这些似乎都阻碍了集中力量办大事,如果要这样说,问题貌似是回到人类近百年一个根本争论――计划经济和市场经济孰优?
这其实是不必争论的。没有市场和开放的力