文档介绍：第6章汽车可靠性试验
第6章汽车可靠性试验
为了分析、评价、验证和提高产品的可靠性而进行的试验,统称为可靠性试验。广义地说,任何与产品失效效应有关的试验,都可以认为是可靠性试验。狭义的可靠性试验,往往是指寿命试验。
在汽车可靠性研究中,通过可靠性试验了解整车及其各系统的关系,了解总成、零部件的失效情况,获得可靠性数据、资料,从而达到提高汽车产品的可靠性水平。
可靠性试验的目的
1) 对汽车及其零部件可靠性水平的评估和考核。利用试验中获得的数据,求得产品的可靠度、失效率及平均寿命等可靠性指标,以考核其功能、强度、可靠性和寿命等是否符合设计要求。
2) 对批量产品或外加工产品进行验收。
3) 对试验结果进行失效机理分析。通过可靠性试验,暴露产品在设计、制造、使用、维护、管理方面存在的问题和薄弱环节,找出失效原因,提出改进方案,从而使汽车的可靠性水平不断得以提高。
4) 储备设计所需的资料,探索发展方向,酝酿新的设计思想,为下一轮开发新产品积累经验。
可靠性试验的类型很多,在汽车产品研制、生产的各个阶段,随着试验的目的、要求和试验对象的变化,试验人员应做出不同的选择。通常有:
按试验场所分有:现场试验、试验场试验、实验室试验。
按试验的破坏情况分有:破坏性和非破坏性二种。
按试验条件可分为:常规性寿命试验、加速寿命试验、强制老化试验等
按试验对象有:全数试验和抽样试验。
按照试验场所分类有现场试验、试车场试验、实验室试验。三种试验方法各有优、缺点。
(1) 现场试验
方法:按照实际服役条件进行的可靠性试验。
这种试验可以在汽车服役地区的道路上进行。在服役地区试验,也称野外试验或现场试验。进行行驶试验时,车上一般装有记录负荷、应力、速度、温度的仪器,装有气温、气压、风速、里程、燃油和润滑油的记录装置或传感器。
在现场试验时,须按一定的计划挑选试验的路面、地区。
路面一般可分为:平整道路、泥路、山路、城市道路、坑洼的恶劣路面,
地区可分为严寒、酷暑地区,高原、高湿、低气压地区,
试验中必须有计划地各取一定的里程。
现场试验的特点
优点:是一种综合性试验,能比较全面客观真实地评价产品在实际使用中的可靠性和维修性,其试验所得的数据和结论,最为直接了当,也最为可靠。
缺点: 是费用消耗大、投入的人力较多,试验周期长,不确定因素较多,试验的重复性相对差些。
对象:主要是以汽车整车的可靠性为主,也包括一些重要总成的可靠性试验。
开发一种新车型,至少进行两次现场试验,一次在设计定型前,一次在投产后。每次持续时间和里程应相当于在用户手中3至5年的实际服役期。
(2) 试车场试验
方法:在试车场模拟的服役条件进行试验。
优点: 能够保持恒定的试验条件,参数和因素易于分辨和隔离,适宜于针对性地解决问题。
缺点: 所得到的可靠性数据,需要根据实际的使用情况对模拟试验条件下取得的数据进行折算。这种折算,需要大量的试验和统计数据作为基础。
对象:由于受到试验条件的限制,目前还局限于总成、零部件的专项可靠性试验。
试车场试验(续)
试车场的主要设施:
试验场试验-试验设施(续)
1)直线车道测量汽车最高车速,汽车换档加速时间,滑行距离,高速制动。
2)弯曲车道试验汽车转向系统、承载系的可靠性,检查汽车的操纵稳定性能。
3) 高速环形车道检查汽车传动系的可靠性,包括发动机、变速器、冷却系、润滑系、燃油经济性以及轮胎高速运行条件下的寿命。
4)试验广场用于稳态转向试验,通常用喷水法来检查汽车的不足转向特性和轮胎的侧滑车速。