文档介绍：南昌机务段2011年乘务技师
论
文

姓名 ssq
论文类别内燃机车平稳操纵
部门南昌机务段动车车间

浅谈避免旅客列车冲动
作者:ssq
摘要:怎样避免列车冲动是我们机车司机们经常讨论的话题,也是我们南昌这个客车段的一项重要的工作。在列车操纵过程中,如果司机对线路纵断面不熟悉,提回手柄不合理,制动机使用不当,就难免会使列车产生冲动的现象,造成旅客的不满,将有损于我们服务性企业的形象。旅客列车作为铁路对外经营的一个窗口,其服务质量的好坏,将直接影响铁路的声誉和效益。客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置,这对机车乘务员的列车操纵提出了更新、更高的要求。所以列车在起动、运行、调速和停车的过程中,司机要对操纵过程中这些不同的状态给予正确的认识和掌握,使列车的平稳和舒适性得到更好的提高。作为一名客运机务段的机车司机,通过在近几年的工作实践中的摸索和总结,然后结合书本上的知识对减少旅客列车产生的冲动原因,提出以下几点认识:
一、列车产生冲动的原因包括连挂冲动和列车运行中操纵产生的冲动。列车在制动、缓解、惰力运行时造成车钩间隙发生交替变化是造成列车冲动的主要原因,因此,应尽量采取人为操作来控制车钩间隙的变化。
二、什么是旅客列车平稳操纵及原则
为了保证旅客列车的安全、正点、平稳、舒适,人为地对列车的起动、运行、调速、停车过程进行控制,从而提高列车在运行中的平稳性,称为平稳操纵。
旅客列车平稳操纵原则是:
、出站快、途中紧、进站慢、停车准。
,必须调速时掌握早减压,少减压。
,为了保证降速平稳,尽量采用牵引辅助制动法。
。
5. 避免高速接近站台,连续追加减压停车。
。
,盲目操纵。
,不使用紧急制动,低速紧急制动更应注意避免。
具体的操纵方法是:
一:平稳连挂完毕后,应进行试拉,试拉成功后,应先将单阀制动,再将主手柄回零位。此时机车与机后第一辆被挂车的车钩呈伸张状态,减少了起动冲动。
二:列车应按照如下步骤起动:
1:先提主手柄置“1”位,先使机车与机后第一辆车的车钩拉紧。
2:单缓小闸,使机车闸缸压力为零。
3:缓解自阀,使全列车缓解。
4:当全列车徐徐起动走行了3-5米左右后,此时全列车车钩已呈伸张并拉紧状态,再逐步地,均匀地提高主手柄位置进行加速,使柴油机转速和牵引电流稳步上升。
三:从开车到通过道岔这一时间内,为让旅客朋友享有更好的舒适感,列车通过侧线道岔时,应尽量将列车速度控制在40公里/小时以下,并使机车保持一定的牵引力,
使列车匀速通过道岔,全列车通过道岔后,开始加速,避免列车过岔速度太高造成列车过大的晃动。
四:贯通试验时,为避免贯通试验时造成列车冲动,应按下列操作方法:
1:下闸时机尽量选择在无变坡点的平直道上。
2:柴油机转速控制在450-500转左右,使机车保持一定的牵引力。
3:单缓单阀,是机车呈缓解状态。这样车钩全部拉伸后施行最小减压量制动,当列车管排风结束(约5秒)后进行缓解,使列车的冲动得到较好的控制。
通过贯通试验,可以准确掌握列车管的