文档介绍：道路景观规划设计
道路景观设计的基本原理
城市道路类型
城市主干道
(1)高速交通干道
这是连接城市之间或者城市各大区之间的远距离高速交通服务方式。行车速度在80~120km/h。行车全程均为立体交叉,其他车辆与行人不准使用。
(2)高速交通干道
一般建在特大城市、大城市,与近郊1~2级公路连接,位于城市分区的边缘地带。服务半径一般在10~40km之间,车速在大于70km/h,全程可为部分交叉。这种类型干道不允许在干道两侧布置大量人流的集散点。
(3)普通交通性干道
这是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800~1200m为宜,车速为40~60km/h,一般为平交。
(4)区镇干道
大中城市分区或一般城镇的服务性干道。主要满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度低,一般在25~40km/h,全程基本为平交。区干道位于市中心与居住区之间,可布置成全市性或分区的商业街,断面要求考虑人多、货运、公共交通和自行车停放等要求。
市区支道
这是小区街坊内的道路,直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为15~45km/h。断面的变化较多,不规则分车道。
专用道路
有专供公共汽车行驶的道路,专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林荫道等。
道路景观规划设计的主要内容:
1、道路景观的定义
城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路网是组织城市各部分的“骨架”,也是城市景观的窗口,代表着一个城市的形象。
2、道路景观包含的内容
道路景观是指红线范围以内的行道树绿带、路侧景观、分隔带景观、交通岛景观以及附设在红线范围以内的游憩林荫路等。立交桥景观以及停车场景观也属于带路景观的范畴。
城市道路景观的布置方式
一板两带式
在车行道两侧人行道分隔带上种植行道树的方式。优点是简单整齐、用地经济、管理方便。缺点是当车行道过宽时遮荫效果较差,景观单调,不能解决机动和非机动车辆混合行驶的矛盾。多用在小城市或者车辆较少的街道。
道路景观构成要素的基本分类
除了在车道两侧的人行道上种植行道树以外,用一条绿化分隔带把行道树分成单向行驶的两条车道。分隔带上不种乔木,只种草皮或不高于70cm的灌木。优点是可以减少对向车流之间相互干扰和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸,有利于绿化、照明、管线敷设。缺点是仍然解决不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、相互干扰的矛盾。绿带数量较大,生态效益较显著。适用于高速公路和入城道路等比较宽阔的道路。
两板三带式
用两条分隔带把车行道分为三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共有四条绿带。遮荫效果好,在夏季能使行人和各种车辆驾驶者感觉凉爽、舒适,同时解决了机动车和非机动车混合行驶相互干扰的矛盾,组织交通方便,安全系数高。在非机动车很多的情况下采用这种断面形式比较理想。
三板四带式
四板五带式
利用三条分隔带将车道分为四条,使机动车和非机动车都分上下行,个车道互不干扰。优点是车速安全、有保障,缺点是用地面积大。有时候也采用60cm左右的栏杆代替绿化分隔带以节约用地。