文档介绍：第四章配气机构
概述
气门间隙
配气相位
配气机构的组成和零件
§ 概述
一、功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
二、充气效率:
在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
ηv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量。
工作过程
特点:
A、气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
§ 配气机构的布置和工作情况
一、气门的布置型式
1、气门顶置式
组成:
2、气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单、零件数目少。
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰。
目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。
压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。
二、凸轮轴的布置型式
凸轮轴下置
凸轮轴中置
凸轮轴上置
凸轮轴的布置型式
1、凸轮轴下置
不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机。
有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置。
CA6102、EQ6100、BJ492
2、凸轮轴中置式
传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆。
应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量。
YC6105、6110A
凸轮轴
挺柱
活塞
摇臂
调整螺钉
3、凸轮轴上置式
凸轮轴
凸轮轴
活塞
特点: 凸轮轴与气门距离近,不需要推杆、挺柱,使往复运动的惯量减少。
应用高速发动机
双凸轮轴上置式发动机
凸轮轴直接驱动
奥迪、捷达、奔驰320E
单凸轮轴上置式发动机
摇臂驱动:TJ376
摆臂驱动CA488、奔驰