文档介绍：柴油机烧机油的故障及其排除
摘要介绍了柴油机烧机油的危害,分析了造成柴油机烧机油的主要原因,并提出了检查柴油机机油窜烧故障和排除柴油机烧机油故障的措施。
关键词柴油机;烧机油;故障;排除
中图分类号 TK428 文献标识码 B 文章编号 1007-5739(2009)13-0251-01
1 柴油机烧机油的危害
机油窜入燃烧室与燃油、空气混合后,会使燃烧不完全,排气管排烟浓度增加,大量积炭掉入油底壳,使机油中胶质、积炭和机械杂质增多,机油粗、细滤清器负担加重,滤芯黏结赃物后易堵塞;迫使柴油机润滑系统的调压阀开启,缸套、活塞、活塞环、轴颈和轴瓦等相对运动零件早期磨损并提前失效,油压降低,造成恶性循环。
烧机油后,久而久之,会使缸套、活塞、缸盖、气门等零件表面积炭过多,,就会影响零件散热,机件温度升高,机油润滑性能变坏,加速零件磨损,致使喷油器偶件、气门杆与导管经常发生卡死。还有烧机油引起的积炭,黏附在气门环带上,使气门关闭不严;胶结在活塞环和活塞环槽里,使活塞环卡死在环槽中而失去弹性,因而不能密封燃烧室,致使气缸压缩压力下降。
烧机油后气缸漏气增加,夹杂着酸的废气反窜入曲轴箱,使机油被氧化而产生有机酸。有机酸把铅-铜合金轴承和铅-钯合金轴承中起减磨作用的铅成分腐蚀掉之后,不仅会增加合金层的负荷应力及摩擦阻力,从而增加磨损,还常常引起合金层脱落,使配合件抱死。
烧机油后,使机油里的积炭、灰垢、酸值增加,加速机油老化变质,与渗漏的水混合形成油泥,失去润滑作用。机油更换频繁,消耗浪费增加,车辆的运输成本高,经济效益低。
2 造成柴油机烧机油的主要原因
(1)气门杆与气门导管间隙过大,润滑配气机构的机油量过剩;加上曲轴箱内的压力增大,机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下,通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
(2)气缸套、活塞、活塞环有缺陷或安装不当、密封性差,连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大,机油压力过高,泄漏流量过大,飞溅到气缸壁的油量过多;油环刮油能力弱,不能刮去缸壁上多余的机油,致使机油沿着缸壁、环槽自上而下产生泵油作用,窜入燃烧室燃烧。
(3)机油添加不当,超过最高刻度;使用的机油规格、牌号不对,在热车时使机油过稀,而窜入燃烧室燃烧。
3 检查柴油机机油窜烧故障的措施
(1)当加大油门,使柴油机高速运转时,观察到排气管冒出大量蓝烟,且机油注口也大量冒烟或脉动冒烟,可怀疑是气缸盖与活塞环磨损,间隙过大。应拆下活塞连杆组进行检查分析,重点检查活塞环的开口间隙、边间隙、背间隙是否超过极限。
(2)当柴油机带负荷运转时,观察到排气管大量冒蓝烟或向外喷机油,当加机油口并不冒烟,可判断是飞溅到气门室内的机油沿着气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室。
(3)拆下喷油器,若观察到喷油嘴周围被机油浸润严重,说明机油是从活塞环后窜入燃烧室,或从气门油封处流入燃烧室。机油如果是从气门杆与导管间隙处流入,则气门室或气门头上端有油渍。反之,可判断机油是从活塞环处反窜入燃烧室。
(4)拆卸曲轴箱及连接进或排气歧管的吸气管,如管口有明显油液,则可判断曲轴箱内压力较高,表明曲轴箱通风装置堵塞,或气缸套和活塞环严重磨损。
(5)单缸柴油机先检查空气滤清器油