文档介绍：第一节汽车排放标准
美国汽车排放标准
欧洲汽车排放标准
日本汽车排放标准
我国汽车排放标准
一、美国汽车排放标准
美国是世界上第一个对汽车排放制定标准的国家
1)1957年,美加州在世界上颁布了第一部汽车排放标淮;
2)1960年,美国联邦政府起草了“汽车内燃机排放控制”;
3)1963年,美国联邦政府颁布了“清洁空气法令”;
4)1964年1月1日起,禁止汽车发动机曲轴箱气体直通大气;
5)1965年起,颁布了汽车内燃机空气污染控制法规;
6)1966—1967年,颁布了限止汽车废气中CO、HC的具体值
及试验工况设置,根据特定的运行工况将CO和HC的最高含量确
%和275PPm;
7)1968--1969年,根据内燃机排量对排放中的CO、HC的限
值进行修改,修改值见表6--1。
一、美国汽车排放标准
1969年美国排放限值表6—1
8)1970年起,汽车排放单位定为g/mile(1mile=);
9)197l年,加州把汽车排放中的N0x量作为限值量引入汽
车排放标准中;
10)从1973年开始,美国的排放标准开始日益严格;
发动机排量(ml)
CO(%)
HC(ppm)
830--1639
410
1640--2290
350
>2290
275
一、美国汽车排放标准
11)1998年以后,美同联邦排放标淮和加州排放标准相差
不大,意味着美国关于汽车排放的限值已经极为严格,表6--2为
近年美国联邦关于汽车的排放限值。
美国联邦轻型汽车排放限值,g/mile 表6--2
车型
行驶里程(万mile)
THC
NMHC
CO
NOx
PM
乘用车
5
10
-----
轻型货车
GVW≤3750lbs
5
10
-----
GVW≥3750lbs
5
10
-----
二、欧洲汽车排放标准
欧洲排放标准是指欧共体(EG)和欧洲经济委员会(ECE)的排放标准。欧共
体首次颁布汽车排放标准是1970年,控制的污染物是CO和HC;1977年开始将
N0x列为控制指标;84年以后,欧洲标准开始将HC和NOx之和作为限值要求。
欧共体内部关于新的汽车排放限值行过无休止的讨论。导致了瑞典、瑞
士等国分别颁布了各自的排放标准和法规。这些法规相互各不相同,缺乏可
比性。从1996年开始。整个欧洲实施统一的汽车排放法规,即采用新的试验
程序91/441/EGW和新的限值,所有的限值单位均采用g/km,如表6--1所示。
欧洲ECE轻型汽车的排放限值表6--1
标准类别
生效日期
CO
HC+NOx
HC
NOx
欧洲1号
1992年
-----
-----
欧洲2号
1995年10月
-----
-----
欧洲3号
2000年
-----
欧洲4号
2005年
-----
三、日本汽车排放标准
日本汽车排放标准中的试验工况不同于美国和ECE,它
是由两个不同的试验程序组成,即11工况的冷起动循环和10、
15工况的热循环,前者以g/km计,后者的单位为g/test,两者可
以换算。日本目前正在实施的轻型汽油车排放限值见表6--3。
日本轻型汽油车排放限值表6—3
车型
实验工况
排放限值
HC
CO
NOx
单位
乘用车、轻
型载货汽车
10、15
()
()
()
g/km
11
()
60(85)
()
g/test
<GVW≥
10、15
()
()
()
g/km
11
13(17)
100(130)
()
g/test
四、我国汽车排放标准
我国制定汽车排放标准时间较晚,这主要因为我国汽车保
有量在过去较少,人们没意识到控制汽车排放污染的必要性。
但从90年代开始我国汽车保有量急剧增加,汽车排气污染日趋
严重。于是80年代末,我国开始制定汽车排放标准。
自1983年开始,我国相继颁布的汽油车排放标准有:
①汽油机怠速